通讯员 梁敏燕

　　7月5日，在成都车辆段整备场K18道上，成都运用车间电气白班的工人们正紧张地忙碌着。上海南至成都K351次列车的677178卧铺车发生逆变器故障。逆变器是实现车上电气设施供电的重要电源设备，必须修好才能发车。
　　K351次列车使用的是25G型车，查找故障点需要分段确认、逐一排查。工长姚勇带领组员从9时忙碌到中午，检查了主控板、逆变二电路，但均未找到问题。匆匆扒了几口饭，来不及换掉被汗水湿透的工作服，他又立即赶到股道。“无论如何我们都得在出库前把故障处理好，大家忍一下，车要正点开出去。”姚勇为大家鼓劲道。
　　此时气温已达37摄氏度，铁轨被正午的烈日晒得发烫。
　　“我们分三组，张健你带1组继续排查，好好检查驱动板、电源板；蒋定涛回去找个新的接触器，拿来2组准备换件；其余人跟我往后继续测量……”姚勇布置道。为节省时间，他们开启了抢修作业模式。
　　“出线电流正常！”“电阻值正常！”“KM接触器动作正常！怎么还是没有电……”排查完一遍后，每个部件都正常，但是连在一起就是没电，故障还没有找到。
　　“会不会是连接点出了问题。”姚勇一拍脑袋恍然大悟。接着，他们排查了近百个接线点和电气元件焊接点，终于发现逆变一路24伏连接线虚接，导致弱电流断开没电源。接好线路，大家屏息凝视，等待着测验。“逆变1路指示灯显示功能正常，2路正常。”看着恢复正常的逆变电源，大家舒了口气。
　　而此时，他们已经一口气工作了近7个小时，蓝色工作服已被汗水浸湿一大片，但他们已顾不上这些，继续检修其他电气设备。