任颖彤 孙圆圆 通讯员 付招兴 何礼

　　在西南山区万里铁道线上，有这样一群人，他们常年与钢轨为伍，四处漂泊，哪里的线路需要养护，他们便在哪里安营扎寨——他们就是自称为“铁漂”的成都工务大机段线路清筛二车间巡养工区职工。
　　每一次道岔清筛大修施工任务即将结束时，就轮到该巡养工区“登场表演”了。他们主要负责对线路设备、路材路料、防洪设施等进行巡查整理，保证下一个大修施工“天窗”期内的线路安全，最后再将达到通行标准的线路区段交给工务段验收，同时还要对现场突发事件进行应急处理。

日常巡养保畅通

　　7月20日8时30分，成渝铁路椑木镇站逐渐安静下来，该车间完成了当日的道岔清筛大修施工任务，工作人员陆续撤离。该工区班长王伟便带领4名巡检职工开始当天4公里的钢轨维修养护作业。
　　在巡养工区，每名职工各司其职。王成平和秦棕柏是工地关门防护员，在大机清筛前，他们各自在两端线路旁设置每小时25公里的限速牌。清筛施工结束后，列车要限速运行，第一趟列车限速每小时45公里，第二趟列车限速每小时60公里。王成平和秦棕柏就守在该区段的两端，及时更换限速牌，提示机车司机限速运行。
　　在王成平和秦棕柏之间有现场防护员袁小磊，他要时刻保持高度警惕。由于巡养是点外作业，他随时与驻站防护员保持联系，在列车来临前及时通知作业人员下道避车。
　　在线路上，该工区线路工李炜正手握道尺测量线路几何尺寸。每走5米，他便不断重复弯腰、低头、检测、观看、记录等一连串动作。在1公里范围内，他重复这套动作达200多次。当天4公里的作业下来，他要连续弯腰近1000次。
　　期间，王伟主要负责检查道床石砟是否饱满、观察火车通过时线路的动态变化等情况，如果发现接头螺栓松动，便用扳手将其扭紧。

24小时随时待命

　　除了清筛大修施工后的常规养护，如果遇到高温天气，巡养工区需要进行钢轨防胀处理。
　　7月上旬，内江最高气温达到40摄氏度，“一旦室外气温超过32摄氏度，我们就要出动，再沿着清筛过的区段检查一遍。”王伟说。每次巡查时，巡查职工都要趴在滚烫的钢轨上，测量钢轨温度。“当时轨温最高已达60摄氏度了。”他说，“如果钢轨温度超过锁定轨温20摄氏度，就要为钢轨洒水降温。”
　　此外，如果突发线路异常情况，巡养工区需要及时赶往现场进行应急处理。据王伟回忆，有一次在沪昆线上巡查完回到驻地后，突然接到通知——麻江站至小龙洞站区间有异物侵入轨道，他第一时间赶往现场消除了安全隐患，那天他一共步行了39公里。
　　凌晨线路突然出现异常情况，第一时间赶往现场处理依然是巡养工区的职责。有一次，巡养工区在内六线上完成巡养工作，职工们都已休息。王伟突然在2时许接到通知——老锅厂站至李子沟站区间线路出现晃车，他便立刻带领职工前往现场检查线路几何尺寸，及时消除异常情况。

克服生活上的困难

　　巡养工区不仅要承受工作上的压力，还要克服生活上的困难。
　　很多人都知道，大机人基本居住在宿营车上。可对大机段巡养工区的职工而言，一年能住在宿营车上的机会可谓屈指可数。大多数时候，他们不得不跟随巡养的线路区段就地“安家”。“我们的住宿地点必须选择在施工地点附近，确保有突发情况时能及时赶往现场，所以我们平时都是租住工点附近村民的房子。”王伟说。
　　作为巡养工区的班长，王伟主动挑起寻找房子的责任。租住民房看似简单，背后却饱含着许多辛酸与汗水，王伟告诉记者：“我们平均施工8公里就要搬1次家，每次租的民房最多住20来天后就又要换地方，因此，许多当地村民嫌租期太短，不愿意租给我们。”说到这里，他数了下手指头说：“过两天，我们又要搬家了。”对王伟来说，向村民租房时磨破嘴皮是常事，有时甚至跑了两三天也租不到房子。
　　最终能租到的房子大多数条件很简陋，没有空调、风扇，还要防蛇虫鼠蚁，有的甚至不能洗澡……尽管有时居住条件十分简陋，巡养工区的工作质量却丝毫没有受到影响，他们用优良的设备质量确保线路安全畅通。