通讯员 曾鸣 杨雷

　　在贵阳北站，有一趟每天凌晨开行的动检列车很少有人知晓，在12306网站上也查不到它的信息，因为它不载客，上面只有检测设备和工作人员，开行目的就是检测高铁沿线的设备情况，当好载客动车组出发前的“开路先锋”。
　　在这趟每日开行的动检列车上就有贵阳电务段集中修车间添乘检测的职工，他们的职责就是有效预防C3无线通信超时影响行车。C3无线通信超时是指在C3无线通信系统实际运用中，由于动车车载ATP设备运用不稳定、通信G网设备障碍、外部无线电磁环境干扰等原因引起通信网络链接超时情况。C3无线通信超时会让高速行驶的动车组列车出现降速或停车现象，从而影响列车运行安全。
　　8月2日5时许，该车间职工申锦涛、董贵东等四人和往常一样，在派班会和班前安全风险提示后，携带专门检测GSM-R网络质量的测试设备和台账资料来到贵阳北动车所登乘动检列车。他们当天的任务就是跟随动检车检查沪昆西段贵阳北至富源北区段的GSM-R无线通信网络运用情况，检测该区段GSM-R无线通信网络服务质量是否存在安全隐患，及时排除该区段运行列车有C3无线通信超时的可能性。
　　6时20分，动检列车开启，他们就像上了发条一样，一秒也不停歇地开展测试工作——连接路测设备、导入线路测试信息、设置测试参数，检查仪器设备工作是否正常，通过路测查看GSMR网络场强覆盖情况、外界干扰情况、观测仪器数据变化等。突然，测试设备屏幕上一个波动的曲线引起了董贵东的注意，他一边查看情况，一边向身边首次参加检测任务的同事申锦涛解释：“小申，铁路GSM-R系统工作频率为885至889MHZ、930至934MHZ，中国移动GSM网络使用的下行频率为935至954MHZ。有时候，移动公司为提高网络覆盖率，会私自提高基站功率，从而影响铁路无线信号，甚至导致C3无线通信超时影响高速列车正常运行，这种情况可以判定为底噪抬升干扰。”针对检测出的问题，他们会记录测试数据，及时联系移动公司进行降功率或关闭基站处理，降低移动基站对铁路运行安全的影响。动检列车一路飞驰，测试作业有条不紊地进行着。
　　10时许，测试工作完毕。结合测试情况，申锦涛向该段生产调度中心报告：“报告调度，沪昆高速西段通信质量整体良好，无连续5至7级质差、掉话和切换失败现象，本次测试发现底噪抬升干扰点位4处，复测3处正常，联系移动公司闭站后恢复1处，今天路测作业结束。”汇报结束，他们完成了当日作业，准备随车返回。
　　一列列飞驰的动车把旅客安全、快速地送达目的地，这背后有多少铁路人默默无闻的坚守和付出，才能确保高铁列车运行安全。