王家豪

　　“轰隆轰隆……”记忆中的绿皮车来来往往，载着远行的人们。小时候，我的梦想是成为一名铁路人，每当听见汽笛声，我总会兴奋地跑到铁路旁，想看看那一节节车厢里藏着什么秘密。现在我如愿成为了一名铁路人，并且参与了郑渝高铁的建设，我感到十分自豪。
　　2021年7月，我被调到新线，开始了接触网的平推、后期消缺以及联调联试工作。这次平推验收范围是万州—云阳—奉节—巫山—巴东。
　　7月的重庆，骄阳似火。在隧道外汗水浸透了全身，进了隧道又阴冷潮湿，灰尘满天。每天长时间在梯车上作业，衣服湿了又干，干了又被打湿，这样的工作环境和工作强度让我十分不适应。身边的“老”师傅们对此却丝毫不在意，全部精力都在工作上。他们任劳任怨、细心严谨的工作态度感染着我、激励着我，我迅速调整心态，积极面对眼前的挑战，很快就适应了工作，也学会了在枯燥重复的工作中找到一些乐趣。
　　在平推过程中，我认真向师傅们学习，熟悉新线的新工艺、新标准，他们常说：“接触网设备少一个开口销、少一颗螺丝，就可能留下严重的安全隐患，容不得我们一点马虎。”
　　因为接触网设备分布在几百公里的铁路线上，我们的工作地点经常变化，基本上一周就要“搬家”一次。记得有一次搬到位于云阳和奉节之间的一个小镇上，当时镇上的水质出现了问题，水管里放出的水呈暗黄色，浑浊不清，没办法，大家只有先将就着刷牙、洗澡、洗衣服……在平推验收的攻关阶段，大家连续上了两个月的班，起早贪黑、披星戴月——忘我的工作，只为确保平推按期完成。
　　“走！”“停！”这是作业人员发出的命令。
　　“这根吊弦线夹缺开口销”“定位器坡度为9°”“好，吊弦缺开口销”“好，坡度为9°”这是作业人员与记录人员的对话。
　　在每天枯燥而严谨的重复中，缺陷和隐患越来越少。
　　11月，通过大家的努力，平推工作顺利完成。紧接着我和工长刘静波一起进行站前的验收、消缺工作，主要是对外置槽道的工艺标准进行技术指导，卡控现场作业人员的安全风险。因为外置槽道在隧道的分布情况比较分散，而每个外置槽道都要仔细检查，我们每天要行走几万步，抬头数千次。
　　让我印象最为深刻的是在巫山检查外置槽道，三天时间要走完整条线路上最长的两条隧道——16.57公里的巫山隧道、18.9公里的小三峡隧道。途中我几次抱怨，刘工长一直为我加油打气，最终我坚持走完两条隧道，完成了这个全新的挑战，虽然全程走下来鞋子都磨破了，可是心里却很自豪、很踏实。
　　今年春节我主动申请留岗加班，这是我人生中第一次在单位过年。大年三十那天，一大早我就和同事来到奉节站内开始作业。我们心中只有一个念头：确保新线能够如期、顺利的开通。
　　今年2月，郑渝高铁万州北至巫山段正式启动联调联试。由于人员紧缺，我们经常处于“白加黑”的工作模式，虽然很辛苦，但我也学会了很多工作技巧，提升了自己的综合素质。
　　在新线奋斗的日子里充满困难与艰辛，但我们熬过来了！如今，看着试验复兴号列车在新线上高速平稳的运行，犹如看到风雨后那一道美丽的彩虹，让人赏心悦目。这一刻，便觉得所有的付出都充满意义，喜悦与期待之情油然而生。
　　儿时的我曾好奇火车车厢里到底装了什么？长大后才发现，那里面装的是希望与梦想！