本报记者 付世坤  通讯员 孙欢 任巧珍

3月29日，团结村站装车739车，刷新历史纪录；4月3日、7日分别卸车1088车、1118车，连创历史新高。运输指标的每一次刷新，都意味着运输效率和效益的攀升。

内部主动求变

实现高效协作

开对“药方子”，才能见到“好疗效”。

3月底，在货运改革过渡期，团结村站在确保安全的基础上，引导广大干部职工主动求变。他们把变的切入点放在思想上，以“没有装不了的车、没有卸不了的货”的决心解决“观念瓶颈”；又将变的发力点落到现场实际中，以“点线呼应、作业匹配”解决“结构瓶颈”，以“步调一致、踩上鼓点”解决“协调瓶颈”，以“设备更新、货场扩能”解决“运能瓶颈”，以“精细组织、合理分工”解决“动力瓶颈”，进一步提高运输效率。

在此基础上，该站抓住卸车组织这个“衣领子”，坚持“以卸保装、以卸促装”的工作思路，从加强组织领导、完善运输方案、优化作业组织等8个方面破解卸车难题。

经过充分调研，该站把目光聚焦在货装、行车组织的协调联动机制上。

“管理人员、大班长需督促作业人员及时出务，认真盯控调车动态，并配合车站值班员做好换挂人员安排，提升取送、换挂作业效率。”4月1日，在提高运输效能专项研讨分析会上，该站班子成员就这样的工作流程达成一致。

在货装方面，该站根据货物到达量、作业线路、作业方式等情况科学划分货运功能区，并结合卸车线容车数、作业品类、劳动力和机械配置情况，核定基础作业时间和一批作业时间标准，同时针对集装箱、钢材、整车等货物，分线、分品名制定具体作业时间标准。

此外，该站以调度阶段计划为基础，总结梳理形成了《装卸车标准作业时间》《装卸车效率考核办法》等制度，结合装卸班组数量、作业轮次等动态限定每条货物线最长作业时间，精准压缩车辆在货物线停留时间。

内外联动求效

实现互利共赢

搭好“联通桥”，才能构筑“高速路”。

从近期数据来看，该站到达货物品类主要为钢铁、粮食、集装箱等，其中集装箱占比约80%。由此可见，集装箱的装卸效率直接关系到整个车站的装卸效率。

为优化集装箱运输组织模式，精准掌握卸车作业进度，该站在全路率先实行货调进驻中心站合署办公模式，为高质量完成货运阶段计划编制和兑现奠定坚实基础，同时建立卸车效率分析机制，定期对影响卸车效率的问题进行深入分析。针对夜间卸车效率低下的问题，该站从管理角度找问题、查原因，建立路内路外联动机制，完善卸车联系协调机制、卸车预报机制、卸车组织盯控机制，实现卸车管理制度化。

此外，该站成立“4+5”专班，每日梳理掌握重车积压和卸车组织情况，畅通信息渠道，及时解决影响卸车效率的问题，最大限度避免能力空耗，做到“天天抓、日日控”。

据了解，该站还深入企业宣传作业线环境、到达车及股道、存车数、货位等情况，及时召开路企座谈会，建立沟通协调机制，在保证货物“大进大出”的同时实现了运量增长。

上下互动求质

实现齐抓共管

善弹“合奏曲”，才能共下“大棋局”。

该站从提升调度指挥能力着手，通过建立上下互动机制，加强与集团公司调度所及兴隆场车站调度车间、值班员之间的协调沟通，及时反馈每日6时、18时装卸车数据，精准掌握货场装卸情况，提前做好装卸车准备；利用生产对接会及时汇总生产组织情况，针对装卸过程中出现的问题，及时制定整改措施，确保装卸车组织有保障、能落实。

“难点就是焦点，大局就是使命，部署就是命令。”近期，面对持续高位的到达车流，“大局”“挖潜”等字眼频频在该站领导班子成员口中传递。该站牢牢抓住加速货区货位周转利用这一关键点，与地方政府沟通联系，有效缓解货场外车流拥堵情况。同时，积极与兴隆场车站有关部门对接，推动催搬工作落地见效。

为实现阶段计划的编制与兑现，该站畅通货调、调度车间枢纽站调、枢纽行调等岗位之间的沟通渠道，以装卸作业时间标准为依据，落实货物线作业“打铃”制度，编制货运阶段计划，进一步压缩待上位、待取、待发时间。

此外，该站还从优化调车计划、提升调车动力等方面强化装卸车组织，以达到“快装、快卸、快取、快送”的目标。