本报记者 刘晓  通讯员 郑尉

在贵州层峦叠嶂的群山间，一列列动车如银色丝带穿行而过，将曾经闭塞的村寨与繁华都市紧密相连。贵阳机务段动车运用车间指导司机王昌利——37年扎根铁路一线，手握闸把安全行车150万公里、相当于绕地球37圈半，他像一颗永不松动的道钉，将自己铆进中国高铁奔腾向前的钢轨之间。

从内燃机车的轰鸣到“复兴号”动车组的破风疾驰，从川黔铁路的曲折萦绕到贵广高铁的跨江穿隧，这位“全能司机”参与了12条新线的联调联试，用半生光阴在黔贵大地上以匠心创造不凡。

践初心——

逐梦高铁 驶出大山赴大海

1988年，16岁的王昌利接过父亲手中的“接力棒”，进入机务段从内燃机车学员起步。王昌利回忆：“那时的内燃机车不仅脏，噪音还大，出车回来衣服上都是油腻腻、黑乎乎的。但这并不影响我对‘开火车’的热爱。”

为了尽快熟悉业务，王昌利把《技规》《行规》当成贴身物品，一有空便看几眼、读几遍，边干边学、边学边积累。在考取内燃机车驾驶证后，他开始自学SS1型电力机车知识。3年后，川黔铁路完成电气化改造，他也顺利拿到了电力机车驾驶资格。

1995年，王昌利接手了风靡一时的SS3型电力机车。此前的贵州山区铁路线上，内燃机车上坡时只能以20公里的时速缓缓前行，如同负重攀登。而电力机车的到来，让列车速度大幅提升。“那一刻，终于有了在铁轨上驰骋的感觉。”王昌利记忆犹新。

2008年，电视里高速动车组飞驰的画面让王昌利目瞪口呆：“居然还有跑得这么快的火车！”常年穿梭在蜿蜒的山间铁道，他无数次望着窗外的群山，内心既期待又忐忑：“贵州什么时候才能开通高铁？我还能开上动车吗？”这份渴望如同种子在心底生根发芽，他深知，那将是与普速列车完全不同的“速度时代”。

“与其等待，不如主动争取。”不甘于现状的王昌利，毅然决定向更高的目标发起挑战。

2013年，贵阳机务段选拔首批动车司机。年过四十的王昌利果断报名，面对陌生的操作界面和数字化控制系统，这位“老师傅”化身“小学生”，每天睡前，他要把CRH2A型动车组操纵台仪表设备功能默记半小时。最终，他如愿跻身贵州首批动车司机行列。

2014年，贵州首条高铁贵广高铁进入联调联试阶段。面对全新的动车组设备和沿线复杂的地貌，42岁的王昌利和团队驻扎在试验车上。他白天跟车记录数据，晚上在宿舍里整理出上百处关键风险点，反复验证坡道停车方案调整控速曲线。

2014年12月26日，历史的镜头对准贵阳北站发出的D211次列车。作为首发司机，王昌利第一个将动车开进了侗乡苗寨，开出了贵州。3500多万贵州人民实现了“高铁梦”，这一天是王昌利作为“贵州人”的大日子，也是他成为动车司机的重要一刻。

而后的十余年间，面对新机型，他“啃”书本、“磨”师傅、“跑”线路，硬是将SS3型、SS7型等5种电力机车和8种ATP、21种车型的动车组的操纵技术烂熟于心。他参与了贵州境内12条新线的联调联试，均实现“零事故”开通，成为了名副其实的“贵州高铁第一人”。

铸匠心——

毫厘之间 护航安全与速度

动车司机的责任，不仅在于速度，更在于对安全的极致把控。从内燃机车到电力机车，再到动车组，他跨越了三代铁路驾驶技术的鸿沟。堆在柜子里的三十多本行车笔记见证了他从“小学员”到“大车”的蜕变，也组成了他的“驾驶秘笈”。

早年间，王昌利在川黔铁路担当旅客列车牵引任务。针对川黔铁路曲线半径小、坡道大、变坡点多的特点，他琢磨每一次操纵、每一个细节，反复校验机车挂头、列车启动、途中调速、进站停车、坡道停车起车等各个环节，从中总结出一套针对川黔铁路旅客列车平稳操纵的“防伤三看法”和“防止列车断钩操纵法”。这也成为山区铁路安全行车的“宝典”，在机车乘务员队伍中沿用至今。

2017年12月，“复兴号”动车组首次在西南地区开行，王昌利成为西南地区首批驾驶“复兴号”动车组的司机。面对时速350公里的“纯中国血统”CR400BF型标准动车组列车，他从容自信：“每一次驾驶都是满满的自豪感！”

同一年，为提升高铁行车安全非正常情况下的应急指挥处置能力，贵阳机务段成立“110信息台”。王昌利主动请缨担任技术指导，全程参与其中，他说：“知识是需要共享的，我希望把我自己所学和现场经验传递给更多的动车司机。”

“人在台中坐，故障千里除”。今年2月1日，正值大年初四，D1727次列车在成贵高铁突发信号突变故障，ATP紧急制动。面对罕见故障，年轻司机慌了阵脚。王昌利通过EOAS实时监测锁定轨道电路红光带故障，迅速指导值乘司机向调度汇报异常情况，并建议采用目视行车模式。司机按照规定申请获批后，顺利启用该模式驾驶，大幅缩短停车时间，保障了运输秩序。

“这个必须得反应快，故障出现，司机多多少少都会紧张，思路就会不清晰，所以司机打电话过来，我们就对他进行技术上的支持。各种情况我们都遇到过，一听就知道怎么回事儿。”王昌利说。

每逢节假日和春运大考等关键时期，王昌利都主动放弃与家人团聚的机会，舍“小家”为“大家”，坐镇信息台、决胜千里外，对每一趟发生故障或非正常情况的动车组进行应急处置指导，及时对动车司机给予技术支持。他梳理出200余项非正常情况处置案例，累计指导处置故障4.9万件，防止事故150余起，保障了高峰期日均844趟旅客列车的安全。

今年“五一”假期运输期间，王昌利日均监控750趟列车，用“隔屏护航”保障千万旅客平安。

砺恒心——

薪火相传 倾囊相授育英才

“五一”前夕，在人民大会堂，王昌利近距离聆听了习近平总书记的重要讲话，“星火燎原”的使命感在胸中激荡。

在贵阳机务段，每周二的“劳模大讲堂”雷打不动。讲授非正常情况的应急处置时，王昌利会细致梳理汇总多种常见故障场景，并实时更新应急处置预案，结合作业指导书绘制各场景应急处置流程图，明确作业标准，引导大家拓展思路。7年来，累计6000余人次聆听他授课。

面对年轻司机，王昌利倾囊相授：“动车组反应时间比普速列车快很多，所以说规章就是纪律！”同在信息台工作的徒弟刘月宁回忆：“师父总说，安全不是一个人的事，是一代代铁路人的接力。”

深耕动车领域十年来，王昌利牵头编制了《动车所调车作业指导书》《地勤司机作业指导书》《列控车载设备操作提示卡》及各种车型不同场景下的《关键作业卡控表》等行车资料，让作业标准执行更彻底、操作流程更规范、风险卡控更有力。

贵阳机务段动车运用车间的楼梯间、过道上展示着贵州高铁发展的重要时刻，王昌利则是每一张照片的亲历者。细数这些场面，他滔滔不绝：“这几条线我都跑过，贵广高铁开通第二年沪昆高铁开通，渝贵铁路我也是首发司机，成贵高铁连通贵广高铁，贵阳地区就成为‘八纵八横’高速铁路网的一个重要枢纽。安六高铁连通了六盘水，贵阳环线铁路把贵阳周边全部连起来。2023年开通的贵南高铁最高时速350公里，这个最快！还有盘兴高铁预计今年底开通。”

随着黔贵大地高铁版图越织越密，王昌利的同事也从十年前的50多人逐步发展到现在的600多人，日常驾驶700多趟列车。

工作37年的王昌利先后获得集团公司“十佳司机”、贵州省“五一劳动奖章”等荣誉。如今，尽管岗位发生了变化，为了及时掌握线路情况，王昌利每个月仍会驾驶几趟列车。

“还有两年退休了，还是特别怀念当司机的日子。前段时间，‘复兴号’动车组实验速度能达到每小时450公里，看着高铁成为我们国家靓丽的名片，我心里特别高兴。”王昌利说，现在，他的愿望就是帮助新生代司机继续脚踏实地往前走，开好每一趟车，保证每一天的安全。在他看来，速度的提升也代表着动车司机肩上的责任更重大、任务更艰巨，正如他挂在嘴边的一句话——“闸把虽小，重逾千斤。”

图为王昌利。记者 张志力 摄