本报记者 徐青青

“翁大学，你又在挖坑啊？”1983年的夏天，在成渝铁路龙潭寺站，一个年轻人正拿着铁锹干得满头大汗。施工队里的同事见了，热情地跟他打招呼。

挖坑、立杆、装配、放线、调整……在技术相对落后的年代，铁路电气化改造的第一步就是挖坑。“翁大学”参加工作后挖了半年坑，他说：“要把所学应用于现场，不能眼高手低。”

年轻人名叫翁建华，作为恢复高考后最早几批大学生中的一员，他1983年从西南交通大学电气化铁道供电专业毕业，放弃了留校机会，“想回家乡搞电气化”。

“那时，考上大学就是国家的人了，大部分人都服从分配，到祖国最需要的地方去。”而后，翁建华被分配到原成都铁路局工程处电气化工程段工作。

从实习生、助理工程师、工程队长到供电科长、供电处长，直至从集团公司供电部部长岗位上退休，40年的“长途旅行”中，翁建华参与了不少线路的电气化改造工程，他不仅关注大方向，也参与最一线、最细致的工作。而在旅途的开端——成渝铁路电气化改造中，翁建华是建设者，亦是见证者。

热爱得以抵万难

从小在部队大院长大的翁建华缘何来到铁路工作、成为“铁一代”，这还要从他高中时说起。

翁建华高中物理成绩特别好，经常在竞赛中获奖，高考志愿是在他物理老师的建议下填的。“铁路工作很有前景，电气化将会是中国铁路未来的方向，”老师拍了拍翁建华的肩膀，补上一句，“而且还很好找对象。”

但胸怀梦想、踌躇满志的翁建华，脑海里只有尽快学以致用、在铁路上大干一场的想法。

供电是随电气化铁路的出现而产生的专业，供电系统被誉为电气化铁路的心脏与动脉。“供电就像供血，牵引变电所是心脏，接触网是动脉，结构功能近似于血液系统。”翁建华解释说。

1982年，翁建华正念大三。在家乡简阳，成渝铁路旁立起了一根高8米左右的杆子，让他十分雀跃：“这是接触网支柱，成渝铁路电气化改造要动真格了！”1983年初，因资金短缺停滞近3年的成渝铁路电气化改造工程重启，翁建华入路时正巧赶上。

一份始终围绕着电气化铁路“心脏与动脉”的事业就此起步。从第一台电力机车开上成渝铁路到“先锋号”“和谐号”动车组相继亮相成遂渝铁路，从成渝城际铁路开通运营到它提速成为西南首条时速350公里高铁……翁建华亲历了成渝两地间铁路旅行时间由10小时缩短到1小时的历史飞跃，那段流金岁月也在他的讲述中一帧帧回放。

“学了这个专业，就有了一个为祖国电气化铁路事业添砖加瓦的梦想，浑身都是劲。”翁建华朗声道，“现在看来，当时的梦竟都实现了！”

无论走到哪儿，翁建华身上总带着一个硬壳笔记本，现场施工的要点、干活碰到的难题，他随手记下来；遇到技术难题，他就抱着设备去现场，大山里，处处都留下了他拖着笨重的电脑采集数据的身影……

与我国第一条电气化铁路——宝成铁路在建设初期聘请前苏联专家、学习借鉴前苏联技术的情况不同，“成渝铁路电气化改造是我们自己边学习、边设计、边施工、边开通运营的。现在看来这流程似乎不太规范，但在当时我们必须这么做。”翁建华说。

“成都、资阳、内江、永川、小南海……505公里成渝铁路，设了10个牵引变电所。”翁建华至今仍清楚地记得每一个变电所的位置。

“要说啊，小南海变电所的投用真不容易，是‘抢’出来的。”翁建华陷入回忆中。小南海变电所于1985年10月投用，是当时全路最大的变电所。比起容量12500千伏安的一般变电所，小南海变电所的容量是31500千伏安，堪称“巨无霸”，因此它的投用对于缓解运力的紧张必定效果显著。

从电厂传输来的电力必须由变电所内的变压器转换电压后，才能供列车使用。“变压器是通车前两天才运到的，大家连熬两个通宵，抢时间、抢进度，保证了小南海变电所按时‘上岗’。”翁建华说。

搞一段、通一段、用一段，1987年12月，成渝铁路全线电气化改造完成，告别了蒸汽机车牵引的时代，成为西南铁路史上第二条电气化铁路。自此，成渝铁路机车牵引定数大幅度提高，年运输能力由610万吨提高到1300万吨，相当于又新修了一条成渝铁路。（下转三版）