通讯员 左春

江水涛涛，夜风习习。10月27日凌晨，在渝怀铁路长寿长江特大桥怀方桥头处，人头攒动、机器轰鸣，涪陵工务段长寿线路车间、综合机修车间、涪陵桥路车间和重庆电务段等相关配合单位的100余名干部职工正在紧张地进行温调器更换施工。

长寿长江特大桥是钢桁梁式结构，为渝怀铁路双线特大桥，其中心里程位于渝怀铁路78公里430米处，桥梁全长898.36米，桥头两端均设置有温调器。温调器作为铁路钢梁桥的重要设备之一，由一段基本轨和一段尖轨拼接组成，主要用于调节桥梁上钢轨受温度影响产生的热胀冷缩现象，进而保障钢轨状态始终保持在行车安全的标准之内。

该桥两端的温调器均安装在木枕上，木枕虽然弹性较好，但是在列车重力的冲击和钢轨热胀冷缩应力作用下容易出现病害。当晚要更换的温调器于2013年10月投入使用，到现在已有9个年头。“如今，这组温调器出现了道床板结、木枕失效严重、道钉持力不足、框架不稳、钢件掉块等病害，经过集团公司业务处室和该段线路技术科的综合评估，决定对温调器、轨枕、道床进行整体更换，特别要将木枕更换为整体结构性好、经久耐用的混凝土枕。”涪陵工务段线路技术科科长程玉龙介绍。

为确保此次施工顺利进行，该段线路技术科专工会同长寿线路车间技术人员多次前往现场调查研究，反复修改施工作业方案，做足施工前期准备工作。施工当晚，该段主要领导还组织相关科室、指挥中心召开施工协调会，对施工技术要求、劳动人身安全、安全盯控等方面进行了重点提醒，并安排段分管安全和线路技术管理的两位副段长及相关专业科室人员全程现场盯控。

零时20分，“天窗”命令下达，早已在现场待命的100余名干部职工闻令而动，锯轨组、拆旧组、运砟组、轨排组等作业人员迅速就位，开始进行切割钢轨、撬道钉、除旧砟、运新砟、横移轨排等准备工作。顿时，近200米长的施工现场机器轰鸣、人声鼎沸，呈现一派紧张忙碌的施工景象。

零时36分，原温调器两端切锯完毕，木枕上的道钉全部被拆除。紧接着，工长毛仲乐、王小东带领拆旧组作业人员使用撬棍、翻轨器等工具使劲地撬动、翻转旧温调器，拆运旧枕木，并将其运到现场划定的回收地点。1小时后，废旧砟全部清除。青工覃祥金开始用扫帚、吹尘器等工具对桥面进行清场、清除粉尘。紧接着，作业人员开始安设道砟垫。“胶垫要铺设平整，对桥面要全覆盖。”线路技术科专工贯凯严格卡控着每一道施工工序。

与此同时，轨排组也没闲着，他们紧锣密鼓地将头一天早已安装完成的全新温调器轨排从路肩上横移到轨道上来，做好推排落槽准备。

作业现场，防护员尽职尽责，按时通话、按标准呼叫应答，时刻守护着作业人员安全。1时50分，开始纵向推运温调器轨排，在三四十人的合力作用下，重约20吨的轨排稳稳地向龙口靠近。“赶快上来，轨排推过来了。”“轨排两边等待作业的人员退远一点，注意安全。”长寿线路车间助理工程师冯明森在现场来回跑动管控安全。

2时40分，随着轨排落槽完毕，早早等候在两旁的回填组、起道捣固组、测量组等小组作业人员迅速到位，回填新道砟、捣固道床、拨正方向、整理外观……测量组班长黄文灿拿起道尺俯身逐项检查线路高低、水平、方向等技术参数，确保分毫不差。

与此同时，综合机修车间配合人员通过轨道车为现场运送新道砟，并同步回收换下的旧温调器、轨枕、道砟等路材路料。3时50分，电务作业人员开始调试轨道电路。涪陵桥路车间施工配合人员检查桥梁设备，现场作业人员有序回收清理作业工机具和路材路料。

4时20分，更换温调器施工顺利结束。施工负责人、长寿线路车间主任孙明英上道检查确认后，线路正点开通。

此时，天空已经微微泛白。