■通讯员 尹立

进入秋季，湿漉漉的白雾将群山围绕。11月3日清晨，一辆工程车正翻越崎岖的山路，奔跑在去往贵南高铁桐子园1号隧道的路上。

近两年多的时间里，随着贵南高铁建设的推进，贵阳高铁工务段组织人员介入新线建设，建设进度每往前推进一米，介入检查就贴身跟进一米，以此确保新线桥隧设备的施工质量。

秋天的清晨，蜿蜒的山峰就像一条盘踞着的巨龙。不一会儿，天空由远及近飘起了毛毛细雨，6名职工在一组组长李光亮的带领下，朝着隧道口走去。他们的鞋子上沾满了湿滑的泥泞，隧道内的地面上，留下一串串泥黄色的脚印。进入桐子园1号隧道后，大家登上6.5米高的检查架，对隧道全断面进行敲击检查。

“哐哐哐”，检查锤在架上敲出三次声响作出指示，架子下方的工人就推着检查架匀速移动。检查架一边移动，检查员一边敲击着隧道拱顶。为了确保敲击位置全覆盖，有的人蹲着，有的人趴在隧道壁上，有的人仰头朝上……看似简单的动作，也有着严格的技术标准和要求，敲击的节奏、力度、手法十分讲究。

突然传来一阵急促的“铛铛铛”声，大家不约而同地停下了手上的动作。原来检查员韦绍全发现了问题。组长李光亮立即指挥检查架停下来，过去拿起锤子小心翼翼地敲起来，组员们也都围过来聚精会神地听着。空荡荡的隧道里，只有敲击声在回荡。敲击声一停，李光亮指着病害点大声说道：“这里有空洞空响，需要马上进行标记。”其余作业人员马上配合，熟练地用卷尺对病害点的深度、面积进行准确测量，并用红油漆喷涂具体位置，方便后期进行注浆整改。

萧瑟的秋风些许刺骨，但现场作业人员的额头却热出了汗珠。隧道敲击检查是个体力活，作业时必须长时间仰头抬臂，普通人举着检查锤敲上几十下，就会感到脖子僵硬、胳膊酸痛，而他们每次作业都需要不间断地敲击上千次。站在拱顶位置检查的舒治卫说：“我们桥路工的左右胳膊通常都是一大一小，就是因为常年敲击作业使得我们一边的胳膊肌肉变发达了。”

时间一分一秒过去，在连续的敲击下，桐子园1号隧道的所有面都经过了一次“体检”。随后，李光亮又马不停蹄地带领组员赶往太阳庄隧道，对前两天敲击发现的“疑点”和“隐患”进行复核。他们利用登高作业车到达隧道拱顶，通过水钻打孔取样，查看裂纹深度和样本是否有分层，分析研判问题的性质、种类，并制定整改措施。

17时25分，他们完成作业计划，返回临时居住地。洗洗脸上的灰尘，喝几口水，简单吃了口饭，接着把发现的问题一一梳理，形成整套影像图文资料，录入问题库，督促施工单位进行整改。

“新线介入遇到的问题在既有线是很难碰到的。参与提前介入工作，虽然很苦，但能学到不少东西，我认为还是很值得。”22时许，李光亮在临睡前感慨道。