本报讯 （记者 付世坤 邓颖璐）11月8日13时46分，随着55239次检测车从珞璜东站驶出，重庆铁路枢纽东环线开始动态检测，进入工程验收关键阶段，标志着全线进入开通运营倒计时。

重庆铁路枢纽东环线经过江津、巴南、南岸、江北、渝北、北碚6个区，串接了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地和东港港区“三基地一港区”。该线南起渝贵铁路珞璜南站，向北经珞璜东、南彭、重庆东、迎龙、庙坝、龙兴、统景、古路、水土等站，止于磨心坡站北场，全长约159公里，设计时速160公里，为客货共线双线电气化铁路，设置桥梁85座、隧道49座。2016年12月28日先期段开工建设，2017年4月30日全线开工建设，今年8月30日正线铺轨完成。

“重庆铁路枢纽东环线位于城市周边，不仅工程条件复杂，建设难度也很大。”中铁二院重庆公司职工旷文涛告诉记者，该项目在建设过程中创新采用了大量新技术，包括矿山法隧道拱部预制拼装技术、明月峡长江特大桥修建关键技术、复杂构造瓦斯突出隧道揭煤防突关键技术、南彭站生态护坡技术等，其中矿山法隧道拱部预制拼装技术在国内外均属开创性研究成果。

据了解，重庆铁路枢纽东环线建成通车后，将把重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来，提高货物集结分拨效率，加快与外界的货运交流；沿线各站可与城市轨道交通、地面公交等便捷换乘，实现各组团间、组团与城区间的快速客运交流，还能为各综合交通枢纽节点客流提供快速换乘通道。

据参与提前介入工作的重庆北车务段南彭站站长高再勇介绍，动态检测是铁路开通运营前的重要环节，是在工程静态验收合格后，采用检测列车和相关检测设备在规定速度下对全线各系统进行的综合测试，目的是使系统功能达到设计要求，为开通运营提供科学依据。

“进入动态检测后，重庆铁路枢纽东环线全线实行封闭隔离管理，我们也向沿线群众和单位广泛宣传了路外安全的重要性和注意事项。”重庆建设指挥部有关负责人说。