本报记者 付世坤 通讯员 王蕾 潘婕 孙娇
点线能力不匹配、车流到达不均衡……面对压力与挑战，是消极观望还是迎难而上？兴隆场车站团结村站毅然选择了后者。
近期，“提质”“挖潜”“突破”等字眼频繁出现在该站管理人员口中。按照集团公司“周时2.0工程”总体部署，在兴隆场车站的带领下，该站做到上有安排、下有行动，紧紧抓住“停时”这一核心指标，严格落实“点上提效、线上提速、运输优化”要求，大力压缩货车作业停留时间，提升车辆周转效率，全力开好“直通车”，精准破解提效“密码”。
牵住“牛鼻子”
切中“要害”破难点
数据显示：9月1日至10月31日，该站货车日均停时10小时，较计划压缩停时0.5小时、压缩车辆使用2.6万小时，节省车辆使用费15万元。
货车停时的每一次压缩，都意味着运输效率和效益的提升。以不断压缩的停时为注脚，该站运输组织基础改革的步伐明显加快。
“压缩停时是提升小运转效率的核心。如何把‘直通车’这块蛋糕做大，关键要牵住‘停时’这个‘牛鼻子’，主攻“直通车”这个突破口。”近段时间，该站站长周光亮反复强调。
在铁路运输生产过程中,货车除在区间运行外,更多的时间是在车站进行中转和装卸作业。货车在站停留时间直接影响其周转时间,进而决定运输时效。
因此，该站把主要精力投入到压缩货车停时这一提高运输效率的关键上，化无形为有形、变被动为主动，把“软指标”变“硬任务”。近两个月来，周光亮牵头召开了4次运输提效专项研讨分析会，带领干部职工合力破除“无为”思想，通过完善装卸车运输布局，对该站直通列车组织模式进行优化改造，实施定发车地点、定开行时间、定列车车次、定阶段计划、定运行线路图“五定”运输组织方案。
综合考虑车组大小不均、车组配合到达程度不一、每次中断作业时间长短不同等影响货车集结时间的主要因素，该站有效处理装、卸、排关系，从加强组织领导、完善运输方案、优化作业组织、提高卸车能力等8个方面破解“直通车”难点。
思路形成了，干部职工如何落实到行动上？“对重点人员重点讲、个别人员针对讲，力争在全站形成‘心往一处想、劲往一处使’的团结氛围。”该站党总支书记郝宠表示。
有了思路还要有机制。该站坚持激励与考核“双管齐下”，既要用“经济杠杆”撬动职工工作的积极性、主动性，又要把考核的“天平”向多劳多得、优劳优得倾斜。
下好“一盘棋”
联控联动有妙招
在运用车严重短缺、机车供给不足、点线能力紧张的严峻形势下，如何卡控影响货车停时的关键项点成为该站要解决的首要问题。
为此，该站从牵头建立货运、装卸、调度、行车组织协调联动机制入手，变“单兵作战”为“群狼合攻”，组建了一支高效专业的运输队伍。该站认真研究“直通车”运输组织方案，制定压缩停时精细化组织流程，细化明确各岗位作业要求，加强车流输送、取送对位、装卸作业、出车挂运等环节的衔接，实现车流输送均衡、取送对位高效、装卸作业按时、出车挂运及时。
同时，该站将以往运输组织中经验化、模糊化的工作习惯规范为具体化、数据化的运输组织流程图，根据装卸作业情况进行有效车流输送。为解决与中铁联集中心站信息不对称、沟通联系脱节等问题，该站货调与中铁联集中心站、装卸派班员与货运值班员合署办公，实现集装箱卸后装占比90%以上。为优先安排联集卸后空车和返空箱直通组织，该站建立了“联集编组信息提交-货调初审-枢纽站调确认”一整套完善的成列装车作业流程。
当遇到联集车流不足时，一套“双人双面”检查制度便开始发挥作用。在接到货调直通列车计划后，包线货运员首先对车门车窗加固、货物装载质量、车体悬挂物、车辆空重状态等进行重点检查，装卸派班员和货运值班员再重点做好车辆双边三检和车列专检，全力确保车站每个白天4列同一到站或同一去向的直通列车安全开行。
联动、互动，从而推动各部门作业流程不断优化，进而拉动整个装卸车作业流程的改进和重构，最终实现人力、技术、管理等资源配置的合理化和最优化。9月和10月，该站日均卸车754车，其中集装箱卸车586车占比77.7%、其它卸车168车占比22.3%。集装箱车平均停时仅6.75小时，大幅度压缩了车站整体货车停时，实现了货车快装、快卸、快取、快送“无缝衔接”。
杜绝“空对空”
提质增效有亮点
货运量的增大，让主型车数量不足的矛盾进一步加剧；装卸量的上涨，使得货场仓储能力不够的问题日益凸显；车流量的攀升，导致点线能力不协调的冲突更为明显。数据显示，该站1月至9月主要到达卸车品类为汽车、钢材、粮食、集装箱等，其中集装箱卸车占比最重。
为此，兴隆场车站根据该站9月到达车流结构情况，进一步细化车流组号，按该站卸车线进行编组，使装卸对位效率进一步提高。
在繁重的生产任务下，该站运输组织工作承受着前所未有的压力和考验。为了将直通列车运输组织工作落到实处，该站坚持把责任区分搞精确、把工作任务搞精细、把标准要求搞精准。
扣紧每一个环节、打磨每一处细节，该站压缩货车在到达、解体、送车等技术作业过程中的等待时间，同时将各条货物线上的列车按车种、车型进行分类，大力组织集装箱成组装车工作，牵头成立“直通车”专班小组，实行“三次打铃”预警制度，即提前一小时完成附属作业、提前半小时货检作业完毕、提前十五分钟挂车立岗到位。
同时，该站深度参与中铁联集中心站的作业组织，精准掌握装卸车作业进度，实现运输生产信息畅通共享；严格督促管理人员和货装队伍熟悉掌握每条货物线的用途、有效长、换算容车数等情况，做到心中有数、手中有策、行动有方。
“链条连责任，压力转动力。”自推行直通列车运输组织方案以来，该站在思想观念上“更新换代”、在运输组织上“升级换挡”，全站管理人员真正成为瞄准目标的“实干家”、服务现场的“跑腿匠”。同时，为加速货车周转、提高车辆使用效率，该站大力组织成组装车，提高解编作业效率，缩短货车集结时间，装卸组织工作也由“车等人”变成了“人等车”。
9月30日，该站开始实施“以卸定图”，与兴隆场站间实现了小运转列车客车化开行，装卸作业效率和小运转运用效率得到大幅提升。自10月9日起，以货装作业为源头，两站积极组织同一到站、同一去向整列装车，将列车技术检查、货运专项检查由兴隆场站前置至团结村站，在保证安全畅通的前提下，大大提升了重庆铁路枢纽整体运输效率。
记者手记
自9月30日以来，兴隆场车站团结村站货车停时压缩效果显著，“直通车”运输通道全力开启。
以建设制度为“尺”奖功惩过、以优化流程为“绳”量长裁短、以精细组织为“规”布局施策，牢牢把握运输方向“指南针”，坚持“以卸定图”总思路……这，就是该站破解出的提质增效“密码”。