本报记者 胡志强 通讯员 闫耀攀

“冬季上道作业，大家必须严格执行标准，注意防寒保暖。”12月2日8时许，凯里工务段凯里焊缝探伤工区工长周洪波带领10名职工对沪昆铁路凯里站内的线路设备进行“点外”焊缝探伤作业。

当日，贵州黔东南地区寒潮突袭，气温骤降，焊缝探伤作业现场却是一片繁忙的景象——3名手持探伤仪的作业人员走在钢轨两侧，一人蹲下后拿出一团棉纱在焊头处反复擦拭清理表面的尘土、油污和底部的杂物。受低温影响，冷空气很快在钢轨表面形成一层冰凌。再次擦拭后，他们将仪器放置在钢轨一侧，连接上探头和导线后对钢轨焊缝进行探伤。

“蹲下、检测、起身是铁路探伤工工作时的标准动作，每天需要重复上百次。”工区技术骨干龙治祥一边说，一边将耦合剂涂抹在钢轨焊头上，并手握探头在轨头和轨底来回检查，眼睛紧盯屏幕上的回波显示……44岁的他从事钢轨探伤工作12年，把脉毫厘之间炼就了一双“火眼金睛”。

“列车接近，请大家下道避车！”接到防护人员通知后，周洪波大声发出指令，作业人员迅速收拾仪器下道列队迎车。不同于“点内”作业，“点外”作业的难点在于频繁避车、反复上下道。列车通过后，3名作业人员按照指令迅速上道，熟练地安装好仪器后继续探伤。他们双腿屈膝蹲地、双手操作仪器，可谓手脚并用。龙治祥介绍，他们休班时经常会进行蹲地训练，磨练自己的耐性。

“嘀嘀嘀……”一阵报警声响起。龙治祥镇定自若，只见他在钢轨表面涂抹耦合剂，用探头反复探测。“探伤是用A型超声波为钢轨焊缝做‘体检’，判断接头内部结构的‘健康’状况。如果存在误判、漏判、错判，不合格的焊缝会在列车的冲击下容易断裂，影响行车安全。”他总结出的“一看、二照、三量、四触、五定”探伤工作法提高了探伤检查的准确率，并在全段推广运用，确保探伤零失误、零误判、零漏检。

16时许，探伤作业结束。周洪波回到工区后对当天探伤检查的数据进行分析并上传至系统。据悉，该工区全年要对管内200多公里钢轨“把脉问诊”，及时查找出设备安全隐患，用责任和担当确保列车安全驶向远方。