本报记者 徐青青 见习记者 任颖彤 通讯员 魏启睿

“还是别采访我了。”见记者到访，张兵连连摆手，“其实我是一个‘懒人’，带着一群勤快人去干活而已。”12月1日23时许，趁着班前点名结束的间隙，张兵才有时间跟记者搭话。

当晚是沪汉蓉快速客运通道换轨施工的“首战”，这是全路一次性下达任务量最大的高铁成段换轨施工。“领导、记者都在现场，大家都有些紧张，压力也非常大。”作为此次施工主体单位负责人，成都工务大修段西昌换轨车间主任张兵坦言，“高铁换轨的标准很高，与普速铁路不可同日而语。”

“高标”也是张兵对自己的一贯要求。施工现场的各种要点、项点、知识点，他总是要求自己先学一步、把准吃透。在当日施工方案的安全关键风险提示中，记者看到了集团公司最新出台的施工安控“二十一条”内容。“新规定肯定是根据新形势制定的，更要多几分认真去学习。”张兵提醒大家。

“准备这么久，今晚是动真格的时候了！”没聊几句，张兵又迅速投入到施工前的准备工作中。

次日零时30分，气温降至零摄氏度，寒风刮得脸皮生疼，钢轨被冻得像冰条。在施工现场，记者也直观感受到了什么叫“冻真格”。

分拣材料、松螺栓、卸扣件、切割钢轨……252名工人火力全开，时长300分钟的铁路换轨版“速度与激情”在新桥线路所至大英东区间上演。张兵也紧锣密鼓地开始“督战”。

荧光黄马甲、一顶安全帽、两个对讲机，这是张兵出工时的标配。

“张主任身上为何挂着两个对讲机？”

“作为施工负责人之一，必须对现场情况了如指掌。”面对记者的疑惑，该车间党支部书记戴晓纲介绍，除了事前摸清底数，施工中张兵也要求自己保持最敏锐的“嗅觉”，“车间给张主任‘高配’2个对讲机，就是满足他‘耳听八方’的需求。”

2时47分，张兵看了眼手表，指着龙尾，放大嗓门：“安排时间，10分钟后开始放散。”寒风中，他口中呼出的热气瞬间变成白霜。

钢轨应力放散是施工的一个难点。钢轨遇冷收缩，内部会产生强大的应力，需要通过撞轨器为新轨“舒筋活骨”，及时释放应力。

为盯控好这项工作，张兵反复观察位移观测点，确保钢轨应力放散到位。

“半毫不能差！”张兵说，换轨施工看起来是个粗活，实际上很精细，应力放散时需要跟精度“死磕”，新轨轨距、水平高低、三角坑、轨向的几何差值都要控制在4毫米以内。

几个小时里，在飞溅的钢花中，“懒人”张兵举着手电筒沿着轨道跑了好几个来回。一不小心，记者便跟丢了这位采访对象。

在大家眼里，张兵是个雷厉风行的人，但“慢点儿，不要慌，注意安全”却是他常挂在嘴边的话。他说，虽然时间紧，但并不能简单粗暴地“拼速度”，“拼安全”才是重中之重。

“我们张主任很勤快，除了夜间盯控，还要参加至少三场会议，忙起来每天睡眠不足4个小时，非常辛苦。”该车间大车司机刘腾悄悄告诉记者。

自诩为“懒人”的张兵，15年来长期坚守在一线，并于2011年获全路“火车头奖章”“安全生产标兵”，2012年和2015年获评集团公司“先进工作者”。

5时许，3个清扫组仍在进行线路回检的收尾工作。“检查清理战场非常重要，整个换轨施工现场要‘来时什么样走时就什么样’，做到人走场清。”张兵叮嘱道。

经过300分钟的鏖战，当日施工安全顺利结束。一盏盏头灯光耀如雪，循着晨光划破夜幕，预示着线路即将“苏醒”，迎接旅客列车的到来。