通讯员 熊婉佚

“‘1+N工作室’对四方平台动车组主空压机安全阀试验的工艺优化又为生产现场解决了一大难题。”近日，成都动车段动车检修车间职工对主空压机安全阀试验称赞连连。

“四方平台动车组主空压机安全阀试验是为了确保动车组风压在标准范围内、保证动车组运行安全的重要零部件，该实验需要利用主空压机同步启动原理，通过间接启动相邻车排气，达到持续打风目的，并对车厢逐一进行试验。”该段“1+N工作室”的成员屈难平介绍。

由于工艺限制，整个实验过程存在三个问题：不能同时对全列主空压机进行试验，只能测试完一节车后再重复进行下节车试验步骤，操作重复效率不高；试验过程中，作业人员需来回切换作业车厢进行操作，增加了行走过程的无效时间和等待时间；整个试验过程需要频繁操作车内空开、车下阀门等部件，对此类部件的质量稳定有一定影响，同时动作频次越多，不仅误操作的概率越大，还存在完工后恢复遗漏的风险，影响后续试验。

为解决这些难题，该段“1+N工作室”对主空压机安全阀试验作业流程进行了优化，精简实验步骤及操作对象，快速达到试验目的，从而提升职工的作业效率。接到优化任务后，该段“1+N工作室”成员对电路图进行了深入研究，研判得出主空压机的启停是由风压值高低决定的，当风压达到880±20KPa范围时，主空压机便停止工作不再打风，安全阀就不会动作。因此，要使风压上升至安全阀动作值，就需要有主空压机启动控制信号持续输出。

经过努力，该段“1+N工作室”最终确定在线路中增加一根带断路器的加压线，通过断路器合闭就能使全列主空压机接收到持续的同步启动信号，主空压机的启动不再受风压值高低控制，从而达到持续工作打风的目的，满足了安全阀试验要求。

据悉，该段经过实车验证显示，主空压机安全阀试验工艺优化后的试验过程仅需要操作一个断路器即可，作业人员无需反复操作，作业流程更加简便易懂，有利于现场生产。