■通讯员 尹立

“多人同时作业要统一指挥，保持安全距离，防止工具碰撞伤人，作业前中后必须做好轨温测量……”

12月11日20时许，黑云步步逼近，迎面而来的风有些冷峻，冬夜的寒意不断袭来。贵阳高铁工务段线路维修车间党员干部郭强和班长彭志超带着职工，驱车1个半小时到达作业地点，开始线路精调作业。

线路精调是一项细致活，作业人员要在肉眼看不见的1毫米之间找到钢轨的高低平顺度，确保列车运行平稳。该段高度重视线路精调作业，于8月初成立轨道精调施工小组，抽调段内精英和技术骨干组成2个小组，全方位、全过程、全覆盖对线路进行检查和病害消缺。

精调作业就像外科手术一样高度紧张，每一个步骤都必须做到极致。“我们每天仅检查轨距，就需要不断地弯腰五六百次。”郭强说。

22时49分，寒风愈加肆无忌惮地吹着，现场58人迅速分成2组，根据分工进入到各自的工作岗位。

“钢轨温度12度，轨温已测，可以开始动道作业。”测温人员话音刚落，高程和画翘人员立刻使用螺栓机松螺栓，材料分发人员根据画翘调整数据分发材料，其余人员则用压机对线路进行高程调整，并有条不紊地用锤子、撬棍对轨距块、轨距挡板和锈蚀失效扣件进行更换调整，待调整结束后，再用螺栓机进行紧固，完成第一遍的调整。

紧接着，又进行第二遍作业。这次的作业重点是按照零级轨检小车数据对线路几何尺寸不平顺地段一一进行消缺。线路重点维修工区线路工杨雪峰走在队伍最后面，对枕木号进行逐一核对。突然，他发现轨枕数据异常，对着现场作业人员高喊：“立即停止施工！这块轨枕数据有问题，请大家仔细核对。”所有人立即停下手里的活，仔细核对已编写的轨枕号，最终发现是由于工人计算的枕木数据少了5米，导致后续枕木数据编写出错。

大家对有误的枕木重新编号后，才继续进行下一步作业。“作业的每一个环节都很关键，幸亏及早发现了问题。”杨雪峰说。

时间一分一秒过去，不知不觉中，他们已经埋头苦干了3个多小时，当晚的作业也渐近尾声。彭志超逐个弯腰排查钢轨扣件，只要发现扣件锈蚀失效、胶垫歪斜、轨距块损坏等情况，他就会用石笔在轨枕上画一个提醒更换的箭头。

第二遍精调结束后，彭志超开始布置第三遍精调任务：“调整完轨向高低，现在根据基本轨数据来调整非基本轨的数据”。

3时40分，桥上飘起了浓浓的雾气，郭强和彭志超认真进行质量回检，各项技术指标达到预期，任务顺利完成。大家收拾好工具机具，稳稳地往网外走去。