本报记者 胡志强  通讯员 杨舒

12月20日10时26分，一列按图试运行的CR200J型“复兴号”动车组呼啸穿出成昆铁路复线小相岭隧道。这画面，让曾经奋战于此的建设者们热泪盈眶。

2018年春节前夕，参加成昆铁路复线建设的青年党员给习近平总书记写了一封信，表达了为铁路事业作贡献的决心。同年2月，习近平总书记到凉山地区考察时提到了这封来信，他说：“他们的来信让我感受到青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很欣慰。”

“从开工建设到通车在即，2200多天啊，我们总算没有辜负总书记的厚望和嘱托。”中铁隧道局集团有限公司成昆项目部项目经理罗先刚激动难抑。

时针拨回到今年6月21日8时8分。“3、2、1，起爆！”干脆利落的爆破声横贯小相岭山腹，随着最后一米岩石轰然解体，全长21.775公里的小相岭隧道安全顺利贯通。

早已久候这一伟大时刻的建设者们高举彩旗，朝着隧道口射入的光亮冲去。昔日紧张有序的掌子面顿时变成了欢腾的海洋，震耳欲聋的欢呼声在小相岭的山肚子里久久回响。

参建青年党员再次以信件的形式，第一时间将这个好消息汇报给了习近平总书记。

小相岭隧道的贯通，标志着成昆铁路复线峨冕段所有隧道全部贯通，也预示着一条全新的“致富快线”呼之欲出。

半个世纪的奋斗接力

1964年，为响应毛主席“成昆铁路要快修”的一声号召，36万军民奔赴凉山修筑成昆铁路。

随着经济社会发展不断向前，成昆铁路已不能满足当前西南地区高质量快速发展的需求，复线建设被提上日程。2016年，小相岭隧道正式动工。

山还是那山，水还是那水。小相岭隧道所处的地质情况仍与成昆铁路沙马拉达隧道相似，因线路穿越横断山系东部的大雪山、大小凉山山脉及小相岭等山岭，区域内沟壑纵横，施工面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点。

而不同的是，小相岭隧道的长度几乎是沙马拉达隧道的4倍，从勘察、设计到施工都有更高的要求。

也许是缘分，也许是传承，有这么一群人，他们在时光中换了模样，却带着与当年同样的青春与激情又回来了。“虽然早已不是钢钎大锤的时代，但‘地质博物馆’的复杂条件和二十余公里的超级长度仍给隧道建设带来了极大挑战。我们毅然接过先辈们‘为有牺牲多壮志，敢教日月换新天’的精神旗帜，打响了‘重返成昆铁路’的第一枪。”中铁隧道局集团有限公司成昆项目部党支部书记刘乾说。（下转二版）

图为小相岭隧道铺轨作业现场。刘乾 摄