本报记者 刘晓 徐青青
翻开《成都铁路局志》，开天辟地第一桩大事要从110多年前讲起……那一段由四川人民筑路梦想引发的历史，是百年前的风云，是四川乃至中国的历史记忆，也是成铁最久远的发端，见证着成铁从什么地方出发。
72年前，十万筑路大军接过“开路先锋”的大旗，把钢轨一寸一寸延伸于高山峡谷间，把基石一步一步铺筑于桥梁隧道上，短短两年就让通车的喜讯传遍了神州大地。
从1953年1月1日诞生之日起，“成铁”二字就沸腾着战山斗水的热血，就镌刻着与生俱来的无畏精神和红色气质。
根起成渝 响应历史召唤
1949年10月1日，新中国成立。
11月30日，重庆解放。
百废待兴的新中国，巴蜀大地一片葱茏中有几分疮痍，一个声音坚定有力：修建成渝铁路，帮助四川恢复经济。
对于每个参加过成渝铁路开工典礼的人来说，“万人空巷”和“锣鼓喧天”的强烈反差都是最深刻的记忆——
那一天，是1950年6月15日。
那一天，山城重庆的热情比夏日热浪还高。
那一天，邓小平在成渝铁路开工典礼现场致词：“我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民的交通事业开始做起。”
印着“开路先锋”四个字的大旗，已经无数次地出现在成铁人眼里，贺龙司令员授旗的情景历历在目，接过旗帜的筑路军工已经把这一幕刻进了生命的基底。如今，它珍藏在建设者的心中，成为终身难忘的幸福回忆。
开工典礼后，由西南军区司令部直属部队组成的军工筑路第一总队率先开赴工地，川东、川南、川西、川北军区分别成立军工筑路总队，连同直属的第一总队，共计3万筑路大军浩浩荡荡奔赴成渝铁路建设一线。
到了工地，各军工总队带领1.8万余名工人参加到筑路工作中。到当年10月底，各军工总队不仅超额完成了任务，还培养了2万多民工，歼灭了大量土匪和国民党的散兵游勇。
1950年10月1日，沐浴着新中国成立一周年的喜气和阳光，1510号机车组装完毕升火，在九龙坡至大渡口间运行，这是成渝铁路上行驶的第一台机车。此后到1952年止，先后运来了32台机车、57辆客车和475辆货车，同时抵达的还有机车乘务员、技师、工程师等各类人才，来自各地的铁路职工怀揣着理想和信念、青春和梦想，带着一家老小和全部家当，涌向了这片本无寸轨、封闭落后却又激情燃烧的土地。
根据毛主席自力更生的指示，修路的全部材料都是自主生产，而且大部分都是四川本土制造。今天的人们已经难以想象，铺筑成渝铁路的129万根枕木，全由老百姓捐献，不少老百姓甚至把自己准备的金丝楠木、香樟木等上等寿材板都捐了出来。为了铸造钢轨，大渡口钢铁厂的工人们把60多年前满清王朝买来的古老的轧钢机从荒草堆里拖出来，在前苏联专家的帮助下完成装机，很快就轧出了最新式的钢轨。
1950年冬天，火热的建设工地上，建设者们甩开膀子开展了“不回家过春节”的活动，喊出了“不修通成渝铁路不回家”的口号。无论是军人还是民工、无论是专家还是市民，都一门心思地要把这条盼了40年的铁路修好。
1952年7月1日，成渝铁路全线开通，盛大的通车庆典在成渝两地隆重举行。山城重庆，两万余人聚集在菜园坝车站，时任铁道部部长的滕代远发表了热情洋溢的讲话，并将一面沉甸甸的大幅锦旗授予西南铁路工程局全体职工，锦旗上印有毛主席亲笔题写的贺词——庆祝成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。
成渝铁路的修建，在很长一段时间内使沿线群众直接受益，地方经济的发展让老百姓的荷包鼓起来了。据统计，20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。
“一唱那成渝路，有话说从头……二唱成渝路，人民喜心头，西南解放半年整，修路就动了工……”这首脍炙人口的《四唱成渝铁路》，生动地讲述了成渝铁路的修建历程，也讲述着“开路先锋”的历史担当。
掘进西南 画下阡陌纵横
随着“东方巨龙”的苏醒，在新中国的阳光下，祖国大西南的沃土托起一条条钢铁巨龙，也承载着一个压在西南人民心底多年的梦想——走出盆地、走出山地、走出洼地，通江达海到远方。
西南大地上铁路建设的脚步一刻不曾停息——上世纪50年代末和60年代中期，两次铁路建设高潮，让一座座车站在高山峡谷中拔地而起，一条条铁路从无到有一路向前。
1952年7月的成都站，回荡着胜利的歌声。7月2日，就在成渝铁路通车第二天，宝成铁路乘胜向北破土动工。为了让铁道线跨越秦岭、穿越大巴山脉，跨过嘉陵江、飞渡剑门关，建设者们将上百座大山，一座一座凿穿，上百条深谷，一个一个填平。
1958年1月1日，宝成铁路正式通车，四川铁路同全国路网连成一体。原本只靠长江作为唯一通道出入四川的客货，大部分转由从宝成铁路运送。钢铁、技术、人才的流动，使宝成铁路成为绵阳、德阳等城市工业发展的生命线。
为进一步满足日益增长的运输需求，1975年7月，宝成铁路电气化全部完成，作为我国第一条电气化铁路，宝成铁路电气化显示出了巨大威力，输送能力从每年750万吨翻倍至每年1500万吨，令当时的全国铁路大为震惊。自此，全国铁路逐步实现“电气化下山”的广泛应用。
宝成铁路通车后，按照毛主席“成昆铁路要快修”“川黔、贵昆铁路也要快修”的指示，铁道兵、铁路职工和民工共约30万人，展开了一场西南铁路大会战。
1978年，改革开放的春风吹遍大江南北。又一条出入巴蜀大地的通道——襄渝铁路建成通车。至此，成昆、贵昆、川黔、湘黔、襄渝铁路先后通车。这5条铁路新线都是在地质复杂、地势险峻地带施工，尤其是在被称为“地质博物馆”地区修建的成昆铁路，它的建成是中国铁路建设史上的壮举，被誉为“二十世纪人类征服自然”三大奇迹之一。
成渝、宝成、黔桂、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝8条铁路干线逐步建成，西南大地挺起钢铁脊梁。
随着干线延伸，西南地区还修建了17条支线和一批专用线、联络线，初步构成了西南铁路网的新格局，以成都、重庆、贵阳为枢纽的西南铁路网主骨架基本形成。到1978年末，全局营业里程增加到3910公里，营业车站452个。
乘着改革开放的春风，短短10年间，至1988年，路局所辖铁路已跨越川滇黔3省14个地级市、113个县或县级市，全局营业里程达到5016公里。在铁路运输的助推下，地方经济建设蒸蒸日上，许多中小城市工矿企业和加工工业蓬勃兴起。数据显示，1988年工业总产值与1949年相比，四川增长101.7倍，贵州增长80.4倍。
西南人民对铁路的依恋有着由来已久的炽烈。伴随着改革开放带来的打工潮、下海潮，客运“一票难求”、货运“一车难求”成为运输的堵点和发展的瓶颈。
为进一步打破运能与运量需求矛盾形成的交通瓶颈，西南铁路建设在进入新世纪前按下“快进键”。在1991至2000年“八五”“九五”计划期间，达成铁路、宝成复线、成昆铁路电气化、襄渝铁路达渝段电气化等项目建设完成，西南铁路再掀建设新高潮。1999年，路局完成基建投资71亿元，刷新全局建设新纪录，全局1年内开通电气化铁路607公里，创下中国铁路建设新纪录。
逐梦奔跑 谱写华彩篇章
一路走来，红色的基因锻造了成铁人勇于担当、善于作为的本领和性格。为了那神圣的使命，为了那期待的眼神，党的十八大以来，成铁人开启励精图治的艰辛跋涉，用心血和智慧书写出新时代的华彩篇章。在建设大军全线开花、昼夜施工的会战中，通江达海的路网通道日益畅达，管内营业里程从2012年的6236公里，增加到今天的11901公里、增幅91%，其中高铁规模从2012年65公里，增加到3886公里、增长近60倍。
四川高速铁路密织成网，全省经济圈不断融合，继2009年成遂渝铁路开通后，成雅铁路、绵泸高铁陆续开通，地区铁路空白被一一填补；新的出川通道涌现，渝利铁路开通后从成都出发前往上海，全程只需要14个小时左右；西成高铁使西安至成都间旅行时间压缩至4个小时内，蜀道难彻底成为历史；成贵高铁的开通，让四川省提升南向互联互通水平，进一步扩大开放水平。
贵州地区迎来“高铁收获期”，贵广铁路实现了贵州人民“千里黔粤一日还”的美好愿景；沪昆高铁全线通车，贵州铁路与全国高铁网深化融合；安六高铁打通区域“肠梗阻”。
重庆铁路运输掀开了灿烂篇章，成渝城际铁路、兰渝铁路开通运营，激活了更广领域的巨大经济潜力；渝贵铁路全线通车，南接沪昆高铁、贵广铁路，重庆成为南下、东出、西进的快捷通道而连江达海；郑渝高铁的开通形成了我国西南地区外出的又一快速客运通道。
改制后的集团公司实现了全路首例将既有时速300公里高铁升级改造为时速350公里的成渝提质工程，让最先进的复兴号智能动车组率先在成渝大地奔驰。2022年，复兴号动车组开进大凉山，圆了沿线老乡的“动车梦”。
而今，千年蜀道实现了由“难”到“通”、由“通”到“畅”的历史性转变，西南地区与生俱来的“出行难”“运货难”已成为过往，社会公众关注的“一票难求”“一车难求”也成为记忆。摆脱了瓶颈之困的铁路，向地方政府和沿线群众交出了一份优异的答卷。
走过70年峥嵘岁月，如今，集团公司管辖着11条国铁干线、9条国铁支线、57条合资铁路，纵横于四川、贵州和重庆两省一市以及云南昭通、湖北恩施地区，营业里程已由最初成渝铁路的505公里发展到11476公里。它们像钢铁巨龙般蜿蜒于巴山蜀水间、乌蒙高原上，逶迤在长江之滨、赤水之畔，成为地方政治、经济、文化沟通的桥梁，促进经济发展、社会稳定和民族团结的纽带。
历史的车轮驶过蒸汽时代、内燃时代、电力时代，阔步迈入高速时代。成铁人用坚韧的脚步，跑出了追风逐梦的新速度，也挑起了重如泰山的安全责任。在滚烫的钢轨旁、坚实的路基上，成铁人牢牢守住高铁和旅客列车安全万无一失的政治红线和职业底线，谱写着新时代的奋进华章——
那些充满自信的脸庞，在忙碌的站台里、飞驰的列车上，带着“复兴号驰骋新时代”的骄傲，创新“一日一图”动车运行方案、市域公交化列车方案，为商务、探亲、旅游、通勤等不同旅客群体打造着人便其行的出行方式，不断刷新着乘车体验，咏诵着巴山蜀水、乌蒙金沙的幸福诗篇。
那些四通八达的班列，在繁忙紧张的货场、物流有序的通道，让山货走出了大山、土货走出了国门。在服务“一带一路”国家战略中，集团公司开行的中欧、沿江、西部陆海新通道三大班列累计超过1.3万列……货畅其流的运输格局已经形成，助推着地方经济快速腾飞。
立足于建设开放大通道，一个区域发展新格局战略、一种立体全面开放新态势正在推进。“十四五”期间，集团公司铁路建设年平均投资将达到千亿规模，力争到2025年，铁路营业里程达到1.4万公里左右，其中高铁6000公里左右。成渝中线高铁、成达万高铁，以及贵阳至南宁高铁、重庆至黔江高铁等20余个建设项目，将全面构建川渝黔“外畅内联”的现代化路网格局，为推动区域协调发展贡献铁路力量。
2023年第一缕阳光，朗照万里铁道，温暖春运旅途。伴随着“新中国第一路”诞生的集团公司将在新时代的伟大征程中，高举习近平新时代中国特色社会主义思想伟大旗帜，全面贯彻落实党的二十大精神，深入贯彻落实国铁集团党组战略部署，只争朝夕，踔厉奋进，不断推动集团公司高质量发展，努力当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。
（制图 张志力）