■通讯员 尹立 图/文

“道尺一定要校准，量具都要检查一下，确保在有效期内并且性能良好。”2月19日8时许，细雨穿过凛冽的寒风绵绵不断地落下，独山迎来了“倒春寒”，贵阳高铁工务段贵南精调介入组作业负责人宋杰，一边组装轨道检查仪，一边叮嘱其他人员对仪器进行检查。

设计时速350公里的贵南高铁是中国“八纵八横”铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分，现在进入静态验收环节，贵阳高铁工务段的调“平”师们上场了。

在调“平”师的眼里，确保高铁线路的“平”才能确保动车奔驰的“稳”。对道岔几何尺寸进行精调时，直钢尺、塞尺、轨距尺、卷尺、支距尺等量具齐上阵，各类数据误差需要控制在毫厘之间。

“今天好冷！”站在进站桥上，寒风似“砍刀”，宋杰的手冻得有些僵硬。接到封锁命令后，作业人员迅速进入紧张且有序的工作状态。

“杜俊成，复核一下精测数据中的基准股是否与我们今天所调道岔的基本轨一致，焊缝处是否存在空吊。”宋杰再次对班前会部署的工作进行提示，“其他人对转辙机进行脱杆处理，不能损坏电务设备。”

测量、划线、起道……每名作业人员都紧张地忙碌着。“轨距要严格在划线处量取，这根枕不够，再往里改0.3毫米。”宋杰盯着轨距尺上的轨距，对作业人员发出指令。身边的作业人员娴熟地更换不同尺寸的缓冲调距块，弯着腰、埋着头来回测量，直至实测轨距与目标轨距误差值小于0.3毫米。在一个作业点上，调“平”师们要弯腰面对道岔反复进行调整。

雨还在不停地下，但现场作业人员的工作热情却持续高涨。在宋杰的指挥下，作业人员按照先直股、后曲股、先轨向、后轨距的顺序，将独山东站的4号、12号道岔调到技术规范之内。“我们要高标准、严要求，确保进度，不能影响高铁开通。”宋杰在作业中不时提醒道。

19时许，两组道岔第一遍精调数据调整合格，完成了预定作业计划。宋杰指挥作业人员清理工具材料后，坐上回驻地的工程车。回到驻地，他忙着上传数据、制定第二天的计划，躺在床上已经是21时许。

调“平”师的工作第二天还要继续。贵南高铁340多公里的线路上有90多组道岔，调“平”的工期紧、任务重，他们分成多个作业组，争毫米级“高低”，计毫米级“长短”，全力以赴确保贵南高铁按期开通。