本报记者 石宗林 通讯员 许璇

贵州省中部关岭县境内山高谷深、峰峰相连。

初春清晨时分，浓雾弥漫，贵阳铁路公安处安顺西车站派出所副所长段湧已驾车从沪昆高铁关岭站出发，沿着320国道前往沙营镇养牛村。

“由于高铁站建在顶云乡，老县城这几年就慢慢往这边搬迁了。‘顶云’这个名字确实很形象，车就像开到了云里。”段湧介绍说。盘山公路蜿蜒在起伏的山体间，他必须控制好车速，“每年早春，有一半时间都是这种‘米汤雾’，全天不散，要小心驾驶。”他说。

从国道转省道、再从县乡公路转通村的水泥路，30多公里的路程用了一个多小时，段湧最终抵达养牛村。在家等候的胡友平迎了上来。

现年51岁的胡友平是养牛村村民，家中祖辈为躲避战乱扎根在这片乌蒙大山中，至今已传承了8代人。

多年前，胡友平得知将有一条高速铁路从家乡经过，欣喜之余，他发挥自己熟悉当地环境的优势，经常主动为铁路建设部门提供帮助。

2016年，沪昆高铁贵州西段正式进入联调联试，段湧来到关岭开展工作。当发现胡友平和妻子朱仲燕特别热心负责、在邻里间也颇有威望时，他便积极协调铁路部门招聘他们为线路巡防队员。从此，这对黎族夫妻又多了一个新的身份，负责沪昆高铁128号岗亭辖区的治安防控。

128号岗亭是一间使用面积只有2.5平方米的小房子，在它管辖的17公里线路区间上，却有6座大桥、4个隧道，桥隧总长14公里，占比高达82%。其中，关岭、晴隆两县交界处的北盘江特大桥作为沪昆高铁贵州西段的控制性工程，作用和意义十分特殊。

北盘江峡谷深邃幽静，两岸多为悬崖绝壁，在造就绚丽壮观的山地景观的同时，也成为交通发展的阻碍。

“不容易啊，6年的建设才换来动车8秒的飞驰，而这8秒背后却是更漫长的守护。”段湧感叹道。为保证线路运行安全，段湧和他的同事们不敢有丝毫懈怠。平日里，他每月至少要来岗亭巡防3次，遇到客流高峰或容易发生山体滑坡的季节，巡防频率就要增加到5至6次。

从128号岗亭出发去北盘江大桥，还需40分钟的山路车程。途中每遇到烧荒的村民，段湧都要停下车耐心劝导宣传，这样一个看似简单的环节在他眼里却很重要：“春耕季节，当地老百姓还是有焚烧秸秆的习惯，不仅要提示他们做好森林防火，一旦烟雾太大，很容易对高铁列车的运行安全造成影响。”

将车停在山顶的空地处，两人徒步穿过草丛，向半山腰的北盘江大桥方向走去。

“以前我们往返山顶和大桥就像攀岩一样，两岸地势陡峭，有的地方坡度达到70度，比较危险。现在有了这个便桥，方便很多。”段湧一边抓紧栏杆一边慢慢前行，每一步都小心翼翼。行至桥隧相连处，他便将周边的塑料薄膜、破旧衣物捡到一起捆扎好，准备回程时带走，避免被大风吹到线路上。“高铁接触网电压高达2.7万伏，一旦有异物侵扰很容易发生短路跳闸或其他故障，影响列车运行安全。”他说。

段湧与胡友平两人一前一后，边走边看。“经常是桥东日出桥西雨，雨水多、雾气大，设备更容易腐锈破损。”段湧说。由于这里的铁路设施设备常年处在干湿循环、温差变化大的峡谷环境中，他们每隔一段时间就要检查一遍防护网、栅栏和各类锁闭设备，通知工务部门及时维修更换破损设备，避免发生行人和牲畜动物入网的情况。

所有安全隐患排查完毕已是下午时分。段湧站在山岗处，面朝峡谷，看着一列列高铁动车陆续从大桥上飞驰而过、在青山绿水间绘出“流动的中国”，他心里的自豪感油然而生。