吴济佑 通讯员 曹代平

“咣啷哐当……”2月25日凌晨，一阵清脆有力的检点锤敲击声从成都北上行始发作业场传来，成都北车辆段成北上行运用车间副工长梅晶正在班前会上骑轨演示货车缓解阀拉杆吊的检查要点。连日来，该车间加密夜间巡线频次，加大隐患排查力度，持续为全国“两会”召开营造安全稳定的铁路生产环境。

该车间地处全国路网型枢纽编组站，全天24小时担负着宝成线、兰渝线、达成线等10条干（支）线和成都枢纽始发货物列车的检修任务，日均检修货物列车约90列，其中包括最快15分钟发出一趟的中欧班列货车，自2015年成立以来就是成都北车辆段最大的货车检修“4S店”。

车钩三态作用试验、车体底架附属件及梁体裂纹检查、THDS（车辆轴温智能探测系统）性能确认……从接车作业到撤除防护，梅晶和工友们4人一组，每组要在短短45分钟内对一列连挂40至60节车厢的货物列车进行多达上百项技术检查作业。一个夜班下来，每人至少要手握检点锤步行15公里，确认数据1300多个，弯腰、钻车底4000余次，只为把各类安全隐患消灭在萌芽阶段。

“今年集团公司‘一号文件’明确要求跳出‘责任’与否看安全，这就要求大家强化安全责任意识，确保设备安全可靠。”以集团公司2023年“一号文件”为行动指南，梅晶和工友们不放过任何一处安全隐患，尽管近期货运量回升、车流增加等客观因素给现场作业效率提出更高要求，但班组检修整备的标准却始终未降半分。

“梅工长，48332次机车后41位车辆左侧闸瓦剩18毫米，低于标准规定2毫米。”3时许，检车员孔慧栋通过对讲机向梅晶报告经卡尺测量的闸瓦磨耗厚度。“收到！立即更换处置。”接到指令后，孔慧栋第一时间用检点锤拔出插销卡扣，更换超限闸瓦，并轻轻撬动闸瓦与闸瓦托间的缝隙，反复确认是否组装到位。

结束作业后，孔慧栋并未着急离开，而是掏出了随身携带的《检车员工作记录手册》，认真记录刚才处置的这起小件修故障方位及原因。手中的这本黑皮小册月初才换新，但不到一个月的工夫已被他写了一半。“安全工作马虎不得，闸瓦磨耗厚度关系到货车制动，哪怕少1毫米都有可能酿成事故。”孙慧栋说。

“‘两会’召开在即，我们车间劳模创新工作室进一步加快了车辆故障快速处置技术创新的成果转换。”据该车间副工长晏和君介绍，最近他们针对17型钩尾销上部磨耗板在运行途中一旦脱落就难以靠人力取出的生产“难点”，研发设计了一组通过降低车钩弹性支撑座高度来取出磨耗板的专用工具，具有高效实用、拆卸携带方便等优点，避免了小隐患爆“大雷”。

“50列2460辆货车技检整备完成。”7时30分，在清晨第一缕阳光下，梅晶向车间值班室报告了工作量，接近12个小时的夜间作业暂时告一段落。用力跺了跺双脚，梅晶和工友们走出站区防护栅栏门，一齐朝着悬挂有“辆辆优质、列列安全”标语的车间大门阔步走去。