在基层

本报记者 邓颖璐 通讯员 青尧 薛艳

讲解技术标准、明确作业分工、分析防护站位示意图……3月6日10时许，成都工务段30余名职工围坐在党群活动室内，认真聆听当日道岔立体修施工负责人传达图示化分工和安全风险研判。

“今年集团公司‘一号文件’对设备安全尤其是普铁设备质量安全重点提出了要求。对我们来说，这意味着作业标准更高、要求更严了。”该段成都线路车间主任李春燕告诉记者，以前是哪里坏了修哪里，现在是根据设备基础状态优化检修周期，通常在设备伤损前就已经更换。

班前会结束，点名、防护用品清点等一系列准备也很快就绪，身着黄色作业服的职工整齐地集结在成都东动车所Ⅱ场道岔旁，等待着“天窗”命令下达。

“线路已封锁，两端设好防护，人员机具上道作业。”11时30分，随着对讲机里传来施工负责人蔡润宇的指令，静候的“小黄人”们拿起道尺、起拨道器、钻孔机、撬棍等工具跃上道心，按照分工有序开始施工作业。

在初春的艳阳下，伴着作业机具的轰鸣声、撬棍与钢轨的撞击声、对讲机的呼唤应答声，锈蚀的螺帽螺栓、磨损的胶垫被逐一换下。技术指导员李春燕手拿道尺一处处测量，不时吩咐工友们调一下轨距、紧一紧夹板、垫一块胶垫。“设备安全马虎不得。”他念叨着。

“针对胶垫压溃、几何尺寸超限、钢轨磨耗不匹配等道岔综合病害开展立体修施工整治，有助于提升岔区设备质量、延长设备质量保持周期、消灭隐患故障。”李春燕介绍说。

一分部署，九分落实。针对集团公司“一号文件”中提到的“严格落实普速铁路设备养护维修标准”，该段将今年秋检开始时间从9月提前至6月，检查时长从1个月延长至3个月。“我们将进一步深化维修体制改革，以优化大修单价为突破口，按照先干线后支线、先正线后站线的思路全力推进道床病害整治、钢轨更换、道床清筛、成组换岔、站场设备升级改造等工作，同时加强专用线管理，规范联合检查通报制度。”该段线路技术科科长史建洪说。

据悉，为切实抓好今年运输安全工作，该段结合实际，对照集团公司“1+4+N”整体工作思路、国铁集团党组和集团公司党委“一号文件”部署的运输安全重点工作，梳理细化了141项具体工作任务，并形成任务分解表，已于3月8日正式发布。