通讯员 尹立

他中等个头、皮肤黝黑，目光如炬像“钻”进了钢轨中，要把钢轨里的一丝一毫都看个通透，他就是贵阳高铁工务段探伤车间技术员龙晏强。今年53岁的他，从事钢轨探伤工作已有30个年头，精研探伤工艺，总结出了一套高铁探伤的独特工法，是同事们眼中的“钢轨神探”。

勤学苦练，学技术没有捷径

龙晏强出生在一个铁路家庭，他父亲早年是工作在宝成铁路上的职工。在他小时候，父亲曾带着他去巡线，漆黑的线路上，仅有一盏忽明忽暗的煤油灯指路，父亲走在前面，脚步是那么坚定有力，让他从小就对铁路工人有了深刻的印象。

1993年来到探伤岗位工作后，作为探伤“小白”的龙晏强遇到不懂的难题，就追着老师傅们刨根问底。师傅们很严厉，曾有一个师傅说：“同样的问题，我不会回答第二遍。”于是，他想尽办法收集各类钢轨伤损资料，白天练习实作，晚上学习理论。他将发现的伤损波形进行初步分析后，再一笔一画地绘制出来，并记录下发现的规律，逐渐补齐了业务短板。“最开始的几年，我经常熬夜，有时一抬头天都快亮了。”他说。如今，他常常和刚入路的青工们分享这段经历，告诉大家学技术没有捷径，唯有勤奋方能铺就坦途。

2014年8月，贵州第一条高速铁路即将开通，龙晏强带着自己的探伤团队来到贵广铁路的贵阳北枢纽，为钢轨进行开通前的“体检”。虽然同是钢轨，高铁的钢轨和普铁的钢轨还是有差别。他一头扎进施工现场，一边查阅施工笔记，一边加强施工现场盯控。

在贵广铁路开通前，他发现了11根伤损钢轨。“这11根钢轨的焊缝都有轨底损伤，需立刻进行更换。”起初，施工单位还有点不信，认为早已经组织过探伤，那些“高手”都没发现，一个刚接触高铁不久的“小白”会发现？龙晏强非常坚持自己的判断，在取得验收组的支持后，试着换下一根钢轨进行“解剖”。果然如他的发现一样，钢轨存在焊缝伤损，另外的10根也同样如此。

“不少人认为这是新钢轨，施工单位也是行家，在思想上放松了警惕。但我认为不经过仔细地检查，都不能排除存在隐患的可能。”当大家请教龙晏强为什么能发现这么多问题时，他严肃地回答道。

厚积薄发，创立“五字”工作法

专心致志地探伤、用心用情去看肉眼看不到的伤损，30年来，龙晏强弯着腰，“探”进了钢轨的深处。

看不到病，就无法治病。同样的操作、同样的仪器、同样的动作、同样的流程，为什么有些职工能看到、有些职工看不到？龙晏强不断总结、不断思考，把自己的经验总结为看、听、摸、量、辨“五字”工作法，让人人都能看到伤、个个都能成“神探”。

以“五字”工作法为桥梁，更多职工快速进入了探伤工的角色，更准确地“揪”出了病、“捉”住了伤。

龙晏强还一边实践、一边持续摸索，不断完善“五字”工作法。他发现廓波、焊瘤、焊渣等干扰从仪器波形上分辨比较困难，很容易造成漏检、误判、漏判。他就开始着手研究伤损的多发部位以及形成规律，制定了行之有效的判伤方法及标准。

龙晏强还提出通过加密探伤周期、找出探伤重点、改进探伤方法、运用探伤小车与焊缝探伤仪相互结合等方式，综合辨别伤损，提高作业现场的判伤精准度。

去年12月，龙晏强在贵阳北站内进行探伤作业，发现沪昆高铁下行线某处左股焊缝轨底缺陷，他在现场根据“五字”工作法，并结合自己之前补充的辨伤方法，采用900A焊缝探伤仪来综合校验伤损，确认了轨底1区焊缝缺陷。

从事探伤工作至今，他发现安全隐患300余起。钢轨的伤，在他眼里“无处可逃”。

传技育人，培养探伤技术精英

“仅我一身是铁，不如人人是钉。”培养人才也是龙晏强的任务之一。贵阳高铁工务段成立后，有经验的老职工少，一名老师傅要带好几名徒弟。

严师才能出高徒，龙晏强是出了名的严格。有一次作业时，由于天气寒冷，大家手脚都被冻得有些僵硬，缺陷测量结果虽然在技术规范的合格范围内，但比他要求的标准还是大了1毫米。“天气冷，这个结果已经不错了。”一旁的同事说。但龙晏强坚持让徒弟们重来，他说：“探伤存在任何瑕疵，都是要命的安全隐患。”

“当时特别不理解。”徒弟朱远洋表示，“直到后来我站在国铁集团的比武场上，才明白了师傅的这份良苦用心。没有严格要求，我怎么可能取得那么好的成绩？”近年来，朱远洋先后获得全路“技术能手”“青年岗位技术能手”等荣誉。

除了徒弟，对于其他爱学习的青工，龙晏强也是倾囊相授。他充分利用现场作业的机会，一旦遇到难题，就把大家聚在一起，一边验证、一边讲解。

工作以来，龙晏强先后获得集团公司和该段“技术能手”“先进工作者”“优秀共产党员”等荣誉。他手把手教出了技术骨干50多人，其中，朱远洋、赵川川、杨林等人在国铁集团、集团公司技术比武中争金夺银。