本报记者 徐青青

记者从成达万高速铁路有限责任公司获悉，连通四川东部和重庆北部的成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）进场4个月以来，全线16个标段已全部开工建设，路基、桥梁、隧道均进入施工热潮，1.2万人奋战一线，按下工程建设“加速键”。

全长8468.8米的光明隧道位于四川省开江县和重庆市开州区境内，地处连通川渝的关键节点。重庆境内，光明隧道进口已掘进29米，即将开始仰拱施工。中铁北京工程局集团有限公司（简称中铁北京局）成达万高铁工程指挥部一工区经理乌小平介绍，工区管内另外两座隧道正在进行洞口边、仰坡施工，桥梁工程桩基完工107根，占设计总量的56.3%，桥梁工程后续承台、墩身及连续梁正按照施工计划有序推进。

四川境内，光明隧道出口已掘进66米，仰拱初期支护已成环，即将开始二衬施工，据中铁北京局成达万高铁15标段二工区安全总监白李康介绍，从去年12月进洞施工以来，施工采用24小时轮班制，确保施工计划有序推进。离光明隧道不远处的灯塔村特大桥，不久前迎来了第一个施工节点——15号桥墩浇筑完成，这也是成达万高铁营山至万州段浇筑完成的首墩。

同样实现“首个”突破的，还有位于遂宁市安居区的德公村特大桥。近日，该大桥首桩开钻，目前共有4个桥墩进行桩基作业。“大桥开始桩基开钻，标志着大桥施工全面推进。”中建八局成达万高铁5标段工程指挥部指挥长李强华介绍，该特大桥总长约3.9公里，跨达成单线、遂新上行联络线、沪蓉双线4条既有线，是标段的重难点控制性工程。同时，项目路基建设有49段，已累计完成土石方施工70.55万立方米，占设计总量的22.1%；桥梁工程41座，已开工22座，累计完成桩基14306米，占设计总量的12.6%，承台、墩身等下部结构施工正有序推进。

人员、机械设备的充分投入，保证了施工稳步推进，而智慧系统加持的拌和站、钢筋厂等大型临时设施的标准化建设，则为高质、高效的施工提供了有力保障。

在四川南充市营山县东升镇的钢材加工厂，工作人员正在检查刚从数控钢筋笼滚焊机“出炉”的钢筋笼。据悉，该厂承担约2.2万吨桥涵钢材加工任务。在建设初期，该厂按照“工厂化、智能化、机械化、专业化、信息化”原则打造了全数字化生产线，配置数控钢筋锯切墩粗套丝生产线、数控钢筋弯曲中心等多种数控智能生产设备，并利用云平台数据互联特性形成了从下订单、原材料溯源、加工配送的全流程数字化管理闭环。同时，搭建的平台还通过内置的智能优化算法进行深化设计，最大限度保障钢筋优化利用效率。截至目前，该厂已累计产能约860吨，日均产能由20吨提升至约40吨，订单提交750单。

同样采用智能化、信息化生产的中铁十九局成达万高铁10标段3号拌和站，承担着管段内35.8万立方米的混凝土生产任务。在信息化控制中心，工作人员可通过大屏监控混凝土生产的每个环节，一名操作员、一名信息员就能完成全部操作。“生产实时数据会上传国铁集团工程管理平台，投资方、建设方可监控、管理每一个流程。”中铁十九局成达万高铁10标段副指挥长张占杰说，“全流程透明化的生产，有力保障了产品质量，对全面卡控工程安全质量打下了基础。”截至目前，3号拌和站已生产了1.2万立方米的混凝土。

“沿线群众对这条高铁翘首以盼，自开工以来，地方政府对建设给予了非常大的支持。公司会加强施工组织，年内推动更多实物落地，争取早日建成通车。”成达万高速铁路有限责任公司达州指挥部指挥长何万发表示。

据了解，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将形成从成都东出、北上的全程时速350公里的高铁出川大通道，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。