通讯员 韩健

3月17日一大早，天空刚刚放亮，遂宁工务段南充东重点维修工区的院子里早已人头攒动，集结百人。队伍整齐、着装统一、精神抖擞……当天，他们将对南充东站近1公里长的站线设备进行换轨施工。

南充东站是达成铁路上的一座大型货运站，也是该段管内站线最多、线路设备最为复杂的车站，自1997年投用至今已有26载。

“东站站线调车作业频繁，货物列车通过量大，在用的43型轨存在扣压力不足、承载能力弱等问题。”施工负责人梁先伟介绍，“此次站线设备升级，将对站内7股站线43型轨全部进行更换，彻底解决这些老问题，同时也大幅度减少日常维护的工作量。”

班前点名、防护专班、机具试机、备品清点，一系列准备工作很快就绪，身着黄色作业服的作业人员扛着工具，迎着清晨的第一缕阳光，向作业地点大步迈去。

“线路已封锁，防护已安设到位，可以上道作业。”8时30分，随着对讲机里传来梁先伟的指令，静候的作业人员拿起撬棍、切割机、钻孔机等工具跃上道心，迅速投入战斗。在一阵“哒哒哒”的机械声中，松卸组职工操作着内燃扳手将线路钢轨扣件逐一松脱，班长文雷带领6名职工紧随其后，麻利地拆下旧扣件，并将新扣件整齐地摆放在轨枕头上。

“此次站场设备升级改造施工，我们共出动了130余人，现场增设了9名辅助防护员，分段分组全程进行卡控，保证现场作业人员的人身安全。”梁先伟介绍。

“1、2、起……好！”远处，拨轨组的8名作业人员紧握撬棍，吼着响亮的号子，合力将旧钢轨拨出，再将新轨推至枕木槽内。一旁，技术员吴方手拿钢直尺，认真测量切轨长度。“现在昼夜温差大，要提前考虑好热胀冷缩作用的影响，以免钢轨内部产生较大应力。”说话间，吴方用石笔在轨面上重重地画上了一道标记，“就在这切！”他说道。

切割、打磨、钻孔、焊接、胶结……伴着作业机具的轰鸣声、撬棍与钢轨的撞击声、对讲机的呼唤应答声，换轨作业一气呵成。脚下，两条笔直的新轨在初春的暖阳下，向远方一路延伸。

据悉，自集团公司今年“一号文件”中提出“严格落实普速铁路设备养护维修标准”以来，该段积极谋划，认真组织，围绕“专业管理精细化、作业流程标准化”的管理理念，梳理细化了130余项具体工作任务，并形成任务分解表，逐一有序推进落实。

“下一步，我们将全力备战今年集中修施工，推进道床病害整治、钢轨更换、道床清筛、成组换岔、轨面修理等工作，全面提升线路修理质量，确保线路设备安全稳定。”该段线路技术科科长雷再云说道。