孙圆圆  通讯员 陈凤英

检查边坡、清理飘浮物、制作钢筋模板……3月12日一早，在襄渝铁路下行华蓥至高兴区间719公里900米处，成都桥路大修段襄渝线719项目负责人王春林和同事正手持机具加固铁路边坡挡墙，以确保汛期前完成边坡溜坍整治工程，打好防洪基础。

由混凝土浇灌而成的挡墙，覆盖在铁路沿线的边坡上，能避免边坡受降雨、地震等影响发生溜坍等地质灾害，确保列车安全平稳运行。“常年雨水侵蚀使部分边坡极易溜坍，土体挤压又将导致线路封闭网立柱变形。新建挡墙可以稳定松动的土体，在线路和土质山坡间竖起一道安全屏障。”王春林说。

襄渝铁路是连接湖北襄阳与重庆的一条繁忙运输干线，已开通运营40余年，由于年代久远、设备陈旧，其路外安全环境亟待改善。去年汛期结束后，集团公司启动了襄渝铁路灾害复旧工作，成都桥路大修段主要承担边坡溜坍、边坡风化剥落、路堤溜坍等5项整治工程。

“今年，集团公司‘一号文件’对防洪安全工作进行了重点部署，明确要求防范高陡土质边坡安全隐患。”在王春林看来，灾害复旧工作事关防洪安全，严把施工质量关，才能筑牢防洪堤坝。

雨淅淅沥沥地下着。按照惯例，下雨天一般不施工，可王春林还是决定按照编排的施工计划执行，“工期紧，我们要赶在入汛前完成。”

幸好边坡上有一片竹林当起了临时的“遮雨伞”，数十名作业人员加紧搭建挡墙框架。“钢筋再拉密点！”王春林一边扯着嗓子喊，一边盯控作业现场。一有列车驶来，他就拿起口哨长吹一声，示意作业人员“车过人停”。经过一整天的作业，一根根钢筋组成模板，挡墙已初具雏形，接下来就是浇灌混凝土了。

除了关系到防洪安全，边坡溜坍整治工程也关乎施工安全。王春林表示，自集团公司施工安控“二十一条”出台后，作业程序完全按照这份“施工指南”执行。他指着不远处的一张隔离网说：“隔离网以前是木质的，安设耗时长、不方便，按‘二十一条’要求用网线材质后，省时又方便。同时，施工现场严格落实施工日计划、登记申请、施工命令‘三对照’，并实行软、硬隔离，隔离不到位不准开工。”

此外，该段还下达了“工期承诺书”，要求每个施工项目务必按期完成，做到防洪于未雨时。