本报记者 徐青青 通讯员 倪瑜浩

3月20日上午，在动车“4S”店——成都动车段成都东动车运用车间的检修库内，动车机械师们正在为转向架螺栓穿上纳米级的“膜法”外衣。

在旅客看不到的动车下部，藏着转向架、联轴节、闸片等关键部件。以一列CRH380A型动车组为例，16个转向架各有4个轴箱体，每个轴箱体有8颗螺栓，一组车就有512颗螺栓，而每一颗螺栓对动车组防脱起到的作用都不容小觑。

1月，集团公司下发的“一号文件”从七大方面为今年的安全工作“把脉支招”。按照文件要求，该段从微小处入手，把安全生产落实落细，经前期实践调研，于3月推出“黑色防松标记加纳米涂层”新方案，给转向架螺栓加上安全“膜力”。

动车组在长时间高速运行后，“体内”的螺栓可能“蠢蠢欲动”，需要定期通过CV机检设备检查。为了让动态图像检测分析员更快发现问题，机械师会给螺栓画一条黄色的直线作为防松标记，一旦螺栓松动，就能快速识别。“当偏移超过15度，CV机检设备就会识别并立刻报警，检修班组第一时间‘出警’复核处置。”成都东动车运用车间二级修3班副工长廖源毅介绍说。

但动车组在走行过程中极易附着灰尘、污垢，回库时许多螺栓都变成了“大花脸”，出库前涂好的黄色防松标记看不清了，极大增加了动态图像检测分析员辨认螺栓状态的难度。针对这一问题，该段动车技术创新中心经过实车调研及验证，决定采用黑色防松标记，并在螺栓表面刷上纳米涂层。

“贯穿螺栓表面涂打防松标记，再加上纳米涂层，相当于给螺栓穿上了‘防护服’，就不用担心防松标记被污染而难以辨认了。”动车机械师杨淞淯说着，手上的活儿也一刻不停。他先用抹布蘸着油污清洗剂对整个螺栓进行清洁，然后喷上浅灰色漆，再用黑色油漆笔在光亮如新的螺栓上涂打防松标记，最后用毛刷将纳米涂料均匀地刷在螺栓表面。

这种纳米涂料是一种疏水疏油的单组份易清洁抗污处理剂，含有改性氟树脂，具有极强的户外耐候性和耐久性。“在调配时，要将原料和固化剂严格按照4.5∶1的配比混合，搅拌5分钟至均匀后方可使用。”成都东动车运用检修专职黄凯平介绍说。

超高速运动让动车组设备的任何微小瑕疵都会被无限放大，因此对检修的精细程度要求非常高。“今年集团公司‘一号文件’围绕设备安全进行了大篇幅论述，明确要求结合移动装备运维实际，超前研判质量源头潜在风险。”在该段技术科工程师王龙看来，落实这一要求，既要增强责任意识，更要转变观念、创新方法。

以往，动车机械师每天都要对不清晰的螺栓防松标记进行补涂，而穿上纳米“新衣”的螺栓，可以“持妆”近半年。“有了这个纳米涂层，我们检查动车组各部件安装螺栓的效率更高了，防脱安全工作更有力了。”廖源毅说。

日前，该段正在进行动车组春季集中整修。“我们一般早上8点开工，下班没有点。”杨淞淯感叹，虽然辛苦，但大家在工作中都以“纳米级”的严谨落实安全生产责任，拧紧设备安全“螺栓”，确保每一个环节都不“松脱”。