通讯员 马志鹏

3月10日，新成昆铁路开通2月有余，全线第一个危石整治工区——西昌工电段甘洛南危石整治工区正式成立，三代“危石人”的接力在此得到新的传承。

1970年10月，成昆铁路刚通车3个月，全国铁路第一个孤石危岩整治工区在此成立，几经辗转发展为如今的西昌工电段金口河危石整治工区。

说起金口河危石整治工区的历史，已在成昆铁路坚守了42年的该段甘洛南桥路车间副主任赵广林如数家珍：“我刚上班就在那里，工区主要管辖成昆铁路金口河大峡谷区段。铁路两侧的悬崖高达600米，随便一块石头落下都像炮弹一样，我们的主要任务就是把石头看牢，确保下方的铁路安然无恙。”为做好这项工作，一代代“危石人”前仆后继：该工区在第一任工长白清芝和第二任工长戴启宽的带领下，经过不断的探索总结工作经验，管住了山上的每一块孤石危岩。“四字搜山诀”“十二字治山法”“六字管理法”等作业方法在数十年的摸索中成形并不断完善，成为该段治山斗水的“利器”。

“新竹高于旧竹枝，全凭老干为扶持。”如今，为了在距离金口河危石整治工区60余公里的甘洛南危石整治工区把成昆铁路的老经验、好办法传承下去，把新成昆铁路的孤石危岩也守好看牢，3名老“危石人”正言传身教地将这柄“利器”交给青年职工。“新成昆铁路一路穿山过桥的同时，也给沿线孤石危岩整治工作带来了极大的挑战，而甘洛南危石整治工区管辖的正是全线风险最大的区段。”谌发付说，“我们的经验在这里有用，单位需要我们，我们就回来发挥些余热。”退休职工谌发付、黄明华、刘荣华都曾在金口河危石整治工区和白果危石整治工区工作过，其中黄明华和刘荣华在新成昆铁路开通前就参加了峨眉至冕宁段的孤石危岩整治检查工作。放弃安逸的退休生活，以返聘职工的身份一边参与日常工作一边教导青工，他们凭的是对新老两条成昆铁路的满腔热爱、深深眷恋和无限期待。

“我和黄师傅、刘师傅最早是在邓家湾隧道认识的，见面当天就被两位师傅带着爬了5公里山路。”该段甘洛南危石整治工区桥隧工李贵科说。26岁的李贵科入路3年，全程参与了新成昆铁路冕米段、峨冕段桥路专业设备的检查整治工作，是桥路专业职工中的骨干力量。但面对老师傅们，他总觉得还有学不完的东西。

今年3月，桃花刚开，李贵科和老师傅们就开始了为期20天的对工区管内218至805公里范围内，共计52个山头、25个高仰坡的孤石危岩排查整治工作。3月7日8时许，李贵科早早地完成排班点名，在赵广林的带领下，与3位老师傅一同前往麻曲隧道。

“今天我们的任务是对麻曲隧道上方的孤石危岩进行全覆盖摸排。”李贵科精神抖擞地说。要完成检查，需要先乘坐工程车沿蜿蜒的山路一路颠簸至山顶，然后背上安全带、检查锤等工具徒步1公里走到悬崖上方。“爬山时少喝水，避免大量出汗，下山时就不容易腿软。”“爬防护网时要抓紧把牢，身体尽量向山体倾斜。”在呼啸的山风中，黄明华等老师傅你一言我一语地向李贵科传授着经验，一边说着，一边小心翼翼地从悬崖边爬下去，开始排查危石。“这处隧道上方的防护工程基本覆盖了整面山体，最底下是锚杆加固，然后用混凝土浇筑，上面则是一密一疏两层防护网。我们的排查工作就是要眼看手试，把每一处危石搜寻出来，把每一片防护网检查到位。”黄明华说道。爬至防护网边缘时，他发现一块小臂长度的石头，便招呼李贵科帮忙，一同处置好这块紧挨着防护网的石头，他说：“这样的石头虽然不在防护范围内，但也不能忽视，每一块都必须妥善处理。”

下到悬崖二分之一处时，山体坡度已接近75度，继续攀爬不再安全，李贵科回到山路上，从挎包中取出无人机，只听“嗡”的一声，无人机便向着悬崖下飞去，他说：“现在我们每个桥路车间都配备了无人机，人不方便去的地方无人机能轻易到达，发现问题再由人工详细勘察确认。”黄明华凑近仔细观看无人机遥控器的屏幕，不时轻声提醒留意观察死角，两人仅用10余分钟便完成了对整个崖壁下方的观测。

“看到无人机作业，我们感到特别新鲜，老经验加上新办法，这才是新成昆。”黄明华说。新老成昆铁路的传承还在继续，成昆铁路精神也将在新老成昆铁路人的手中代代相传，“危石人”的故事，常看常新、越品越陈。

右图为李贵科操纵无人机进行检测。