通讯员 沈冲 见习记者 雷钊

沪昆铁路集中修大会战自2月16日正式打响至今已过大半，眼下正进入决胜冲刺阶段。千人“作战”，40天来的平稳有序施工离不开指挥部的运筹帷幄。

不同于以往，集团公司为此次集中修分段设立了两个指挥部：沪昆东段集中修指挥部由施工办牵头设在凯里，沪昆西段集中修指挥部由工务部牵头设在安顺。

“这次集中修点多线长，集团公司因地制宜、打破传统，兵分两路在沪昆铁路东、西段各设一个指挥部，便于集中力量就近指导一线，确保施工优质高效。”问及设立两个指挥部的原因，沪昆东段集中修指挥部负责人、施工办副主任李勇说，“两个指挥部独立开展工作，每日进度由沪昆西段集中修指挥部汇总统计上报。”

2月21日上午，记者走进设在凯里工务段内的沪昆东段集中修指挥部，醒目的施工安控“二十一条”制度牌映入眼帘。来自施工办、安监室、运输部、工务部、电务部、供电部等部门和多个站段的业务骨干齐聚一室，联合办公。

“现场频繁避车占用‘天窗’时间，大大影响施工进度。”“但施工安全必须保证。”指挥部里，各部门派驻人员你一言我一语紧张地讨论着。时间紧、任务重，既要保证作业安全，又要不耽误施工进度，各部门必须充分沟通协调，如此情景几乎每天都会在指挥部上演。

“天窗”宝贵，如何最大化提高利用率？指挥部分秒必争。

开工第一天，在凯里西站换岔施工中，由于邻线有车通过而暂停施工的次数较多，导致进度没有达到预期。指挥部立即与运输部协调，把换岔施工的“天窗”点从210分钟调整为240分钟。“多争取30分钟，安全也多一分保障。”李勇说。

针对现场反映的路用列车开到施工地点耗时长的问题，指挥部严格实行“一车一案”“一车一票”，做到计划精准、内容严谨，以秒为单位将施工路列开行纳入施工计划管理，将用时缩短了近80%。“以往施工路列在收到调度命令后，需要15至20分钟才能发车，而在新标准下只需要几分钟。”遂宁工务段轨道作业车司机吴小山说。

在人员配备上，这次集中修的两个指挥部也和以往大有不同。“集团公司首次选派各专业部门人员进驻指挥部，针对每天现场反映的需要协调解决的问题，各部门代表一碰头，在指挥部内就能研究解决，极大地提高了工作效率。”李勇说。

除了能现场“拍板”解决难题，指挥部还成立了现场协调组、安全监督组和质量监督组，服务一线施工队伍，提供业务指导和安全保障。

此次集中修施工是集团公司发布施工安控“二十一条”后开展的第一次大规模施工。“以施工安控‘二十一条’为理论指导，我们制作了指挥部工作制度牌和工作进度表，还在各部门的通力协作下编制了《沪昆线集中修手册（东段、西段）》，督促各施工单位落实‘一施工三方案’、严格执行施工‘四会’制度，抓好施工安全的源头控制和过程控制，让施工的每个环节都按照标准进行，确保施工安全有序推进。”李勇表示，以沪昆铁路集中修为实践场，施工办正着力为建设标准化指挥部积累实战经验。