本报讯 （通讯员 白乐 记者 徐青青）3月27日凌晨，随着切割、拆旧、推轨、回填、捣固等各项工序的推进，江油站内Ⅰ场9道、10道的有效长度延长至850米，标志着宝成铁路江油站到发线延长钢件置换主体施工结束，工程进入扫尾阶段。

江油站到发线延长工程是集团公司畅通“2.0”工程的重要组成部分，2月28日开始进场准备，历时近30天完成。这项工程的实施让机车乘务员换班更加便捷、安全，同时也促进了宝成铁路运输组织整体效率的提升。

长期以来，江油站作为宝成铁路货运牵引任务的出发点，不仅常有货车司机在站内换班，还有大量机车、车辆停留。“由于货物列车较长，既有货物线无法摆放整列货车，‘尾巴’上的几节车厢可能压在正线上，影响运输畅通。”现场跟班的绵阳工务段线路技术科副科长徐浩告诉记者，把到发线延长至850米，货车停留时就不再占用上下行正线，减少对正线车辆通过的干扰，有助于货运增量。

今年2月初，按照集团公司统一部署，该段与车务、电务、供电等兄弟站段共同对江油站到发线进行多次现场踏勘，为形成科学规范的施工方案打牢基础。同时，各单位充分发挥江油站区联合党支部的协调联动作用，共同细化工程实施方案，明确职责分工，并按施工节点全力推进。

记者在走访中得知，短短几百米的线路施工，就有切割、推轨、捣固等12个施工小组共同作业，工序多、人员杂。“施工最大的难点就在于安全风险卡控和人员组织安排，因此一个‘天窗’点常常超过6个小时。”徐浩说。据了解，每场关键施工都有超过200人在现场，大家各司其职、紧密配合。

为确保施工快速推进，该段还抽调精干力量开展攻关，组织干部职工强化学习施工安控“二十一条”，做到“施工一日一方案、安全一人一措施、机械一机一带班”。施工全程，该段20余名技术人员每天驻扎现场，70余名业务骨干配合协调，实现了“未延一次点、未伤一个人、未晚一趟车”的安全目标。