贵州高山盘桓，峻岭挡道；广西面朝大海，通达五湖。贵南高铁作为连接黔与桂、山与海的交通大动脉，是我国“八纵八横”高铁网中包海通道的重要组成部分。

站在位于贵州龙里的水桥河双线特大桥上，一眼望去，笔直的线路看不到尽头。如今，这一条连接黔、桂两省区的首条时速350公里高铁建设工作已接近尾声，忙碌的建设者们穿梭在线路上，为线路调试做着最后准备。

“贵南高铁沿线地质环境复杂，穿越高原、山脉等多种地形，横跨清水河、漳江等多条河流，不良地质发育程度高，给前期勘察选线工作带来了极大困难。”大桥上，贵南高铁项目设计总负责人龙宗明向记者介绍全线设计建设情况，“自2014年起进行勘察设计，直至2018年才开始建设。”

贵南高铁沿线的世界级、国家级及省级自然保护区比比皆是，这给施工提出了更高要求。“要建设一条生态高铁，我们就必须坚持生态优先、绿色发展的原则，比如贵定至都匀东区段有斗篷山—剑江国家级名胜风景区，为了保护它，我们选择了‘无害化’绕避施工方案，线路比取直长了10公里，增加工程投资约14亿。”龙宗明说。

在贵南高铁九万大山一号隧道前，施工单位项目经理李开军讲述了施工中的“三难”：长度难，该隧道全长17012米，是全线第一长隧，也是我国西南地区建设难度最大的高铁隧道之一；地质难，该隧道共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，每日最大涌水量达72万立方米，相当于380个标准游泳池的蓄水量，施工风险极高；通风难，隧道开挖高峰时，机械设备多达60余台，洞内2组空压机不停工作。为消灭通风问题这一“拦路虎”，施工团队增加了4个竖井、6个辅助坑道、30多台风机，在洞内形成巷道通风，提升洞内空气质量，确保施工作业环境安全和车辆正常运输。

2022年3月24日，经过建设者的不懈努力，该隧道安全顺利贯通，比计划工期提前了近5个月。

正在进行装饰装修的荔波站是贵南高铁上一座极具特色的中间站。站房采用“古韵瑶风、秀美荔波”的建筑方案，将自然风貌与地域特色相结合；进站天桥采用荔波小七孔桥造型，是国内首座曲线型铁路旅客天桥。

你方唱罢我登场。作为设备使用管理单位，集团公司相关站段提前介入、超前投入，把好新线质量关。

桥隧、路基是高铁的基础，基础稳，安全才有保障。贵阳高铁工务段按照“把问题发现在开通前、解决在开通前”的新线介入工作要求，于2020年10月入驻贵南高铁开展提前介入工作，对桥梁、隧道、路基边坡、线路周边环境等进行检查。

贵阳电务段按照“成熟一段、验收一段，成熟一项、验收一项”的原则，成立道岔、系统设备、设备测试、联锁排查等14个静态验收组，会同集团公司抽调的电务系统骨干51人一同参加静态验收工作。

“以前都是冷缩电缆中间接头，通电能力、抗拉性和弯曲性能都不行，现在全线采用‘熔接式电缆中间接头技术’，铁路供电安全又添一重保障。”贵阳供电段贵南新线介入小组电力负责人陈辛辛说。

“贵南高铁建成后，贵阳至南宁两地的铁路旅行时间将由5小时缩短至2小时左右，将极大改善贵州、广西两省区的出行条件。”龙宗明表示，这条大山深处建起的生态高铁，令人期待。

图为调试中的贵南高铁。

本报记者 石宗林