本报记者 刘晓

4月30日，三星堆站附近的建设现场传来阵阵轨道振捣机车的轰鸣声，成兰铁路平原段最后一段线路的精调捣固作业正在进行中。

成兰铁路四川段全长275.8公里，是继青藏铁路之后我国又一条修建在海拔3000米高原上的“天路”。

“五一”假期，全线18个施工单位的数千名参建人员坚守奋战在建设现场，科学高效开展剩余零星收尾和消缺工作。目前，成兰铁路建设已进入全力冲刺、决战决胜的关键时期，全线控制性工程、软岩大变形隧道——德胜隧道开挖工作剩余不到200米。

德胜隧道全长22.943公里，位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，是目前全国在建最长的单洞双线合修山岭铁路隧道，洞身穿越由龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的平卧“A”字型构造格架，软硬互层状地层岩体极为破碎。

眼下，全隧开挖任务仅剩关键线路6号横洞大里程与7号横洞小里程区间。节日期间，成兰铁路公司和施工单位中铁二局、中铁十六局指挥部全体管理人员主动放弃休假、坚守岗位，一起奋战在施工最前线，紧锣密鼓推进各项任务，拉快生产节奏、掀起大干高潮，为成兰铁路全线开通运营打下坚实基础。

在雎水至镇江关区间，成兰铁路从海拔400米爬升至3000米，大部分都是山区隧道。在龙门山脚下的雎水长轨基地，500米长轨铺轨列车整装出发，长鸣着风笛钻入龙门山隧道群……

“今天降温了，站台上风大，大家多穿两件衣服跟我上去。”在镇江关站建设现场，中铁八局成兰铁路站房项目部党员甘孝宗冲锋在前，深入现场。

自去年7月跃龙门隧道贯通、轨道道床施工结束后，铺轨列车就开始在成兰铁路山区隧道群里作业。10个月的时间里，建设者们安全高效地铺设长轨261公里。节日期间，他们全力确保镇江关站长轨铺设合拢，兑现青白江至镇江关段调试节点。

四月的成都平原草长莺飞，成兰铁路建设者们却挥汗如雨。而在成兰铁路镇江关站以上的高原段，近几天又迎来降温，松潘至黄胜关区间气温下降至零摄氏度左右。

为保障工程进度，建设者们在成兰铁路试验段最北端的黄胜关设置了轨排基地，生产25米长的短轨排，以提升全线铺轨效率。

成兰铁路高原段以峡谷长桥为主，寒冷的气流在谷中肆虐，站在十几米高的铁路桥上，铺轨人员必须戴着护耳棉帽，一段一段拼接“天路”。在不具备大型机械施工条件的站场和延展线上，他们就利用改装的小型机械进行人工铺设作业。

节日期间，松潘站工地一片繁忙，最紧张的时候每天有300多人同时施工，10多台大型机械设备运转不停。现场负责人喻波身为技术人员，有时却不得不当起“协调员”。为减少交叉作业影响、加快工程进度，项目部积极与兄弟施工单位沟通，主动拓宽工作面。“一天下来，打了快300个电话。”忙得不可开交的喻波已经快半年没回家了。

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林说：“目前德胜隧道施工现场24小时分班作业，势必啃下最后一块‘硬骨头’。”

怀着沉甸甸的责任感和对通车的期盼，成兰铁路建设者们深知，经过近9年的坚守与奋斗，年内通车的胜利已经在望。