本报记者 胡志强 通讯员 潘婕

“请货调值班员注意中欧班列和陆海新通道班列的开车计划，重点盯控装车作业进度，不要延误开车时间……”5月1日，在团结村站货运会议室内，王乙淇正向当班职工有条不紊地布置当日重点工作。

今年刚满30岁的王乙淇是中欧班列（成渝）始发站——团结村站的货运主任，这里是首列重庆至德国杜伊斯堡国际货物列车的始发站和回程站，也是陆海新通道铁海联运班列和中老铁路国际货运列车的重要枢纽站。

2016年，北方姑娘王乙淇从兰州交通大学交通运输专业毕业后来到该站从事货运外勤工作，负责货运车辆的装卸安全。工作时，看到写着“中国制造”的产品通过中欧班列运送至世界各地，她心中的自豪感油然而生。

“越是节假日，越是我们铁路人的忙碌时刻。”今年“五一”假期本是王乙淇难得能回内蒙古探亲的日子，但5月1日当天，她却和平常一样准时出现在了车站。“装卸安全、消防安全、道路交通安全……事关国际班列的每一件事都是大事，每天不到现场转转，我不放心。”王乙淇说。

王乙淇阔步走在集装箱堆场内，沿着门吊起重机移动的方向查看装卸车作业进度和集装箱堆存码放情况。别看她步子迈得挺大，却巡查得十分仔细。集装箱货区内有4条近1公里长的线路，她挨个走一趟，耐心核查一遍车辆角件落槽、箱门捆绑等细节问题，大约要走一万多步，花费一个半小时。作为重庆市唯一的一级铁路物流基地和重庆铁路枢纽最大的集装箱站，整个团结村站拥有16条货物线，这仅仅只是她巡视工作的四分之一。

在集装箱货区内巡视完毕后，王乙淇来不及回办公室喝口水，又径直走进了与中铁联集重庆中心站合署办公的生产调度室，和在岗的货运调度员交谈起来。“最近‘夹花车’挺多，你们下达作业计划时要特别检查作业类型，不要造成额外的作业费用。”王乙淇交代道。“就是‘夹花车’多，我们下计划都没那么顺畅了。不过交接班会上强调了那么多次，现在我们每趟车都要看好几遍。”调度员回答说。

王乙淇点了点头，又看向16分格的运输生产现场实时监控大屏，观察着画面中堆积如山的集装箱、吊臂飞舞的门吊起重机、络绎不绝的卡车……“中欧班列和陆海新通道班列这两大国际班列必须安全、正点、万无一失。”她耐心地对调度员叮嘱道。

走出生产调度室，王乙淇的步伐愈发轻快起来。“选择了铁路，就选择了一份担当。龙门吊上的司机、底下卡控安全的工人、生产调度室里的场调和货调，大家都坚守在岗位上，我并不是特例。如果非要说有一点特别，那就是我非常幸运地刚好站在了中欧班列和西部陆海新通道班列这两大班列的汇聚点上，站在了‘一带一路’和长江经济带无缝衔接的联结点上，有机会做一个‘联通世界’的铁路人。”

工作7年来，王乙淇见证了陆海新通道班列从无到有，见证了中欧班列从青涩到成熟。每当提起是否想家的话题，这个选择扎根巴渝热土的北方姑娘常说，虽然很想家，但能见到更多的“中国制造”以更快的速度通过国际货运班列运送至世界各地，她很自豪，也很骄傲。