通讯员 孔维丽娅 郑亮

“一天工作下来，出的汗恐怕有1斤吧！”5月6日14时许，六盘水车务段六盘水南站运转四班排风连结员李旭川用毛巾擦拭着脸庞说。

该站位于平均海拔2000多米的乌蒙山深处。作为六盘水地区最大的编组站，该站不仅需要解编昆明、贵阳、田家寨、内江方向的货物列车，还要组织株洲北、柳州、怀化、读书铺方向的直达列车，缓解贵阳南、昆明东、成都北等编组站的压力，每年办理货车近300万辆，为确保沪昆铁路安全畅通发挥了巨大作用。

在该站到达场，除了数以千计的车辆，还有李旭川这样来回奔波的“排风人”。排风质量的好坏直接关系到驼峰解体作业进度，如果排风不彻底，就可能出现解体车辆抱闸上峰，影响整列车解体，甚至造成车辆脱轨、颠覆等事故。“排风人”既要逐车排风，不能遗漏一辆车，还要细心查看排风后的车辆是否都处于缓解状态。一列货车按50辆计算，“排风人”完成一列货车的排风作业至少要步行1.5公里、弯腰上百次。夏天作业时，他们身上的防护服都会被汗水浸透，中午最热的时段，防护服就像刚从水中捞出一样，能拧出水来。

当前，该站日均解体列车1400余辆。每天，李旭川要弯腰作业600余次，步行约2万步。14时13分，一列货物列车驶入到达场6道，李旭川立即核对作业股道，使用对讲机开始联控作业。他熟练地打开折角塞门，放出制动软管的风，然后拿起拉风钩钩住拉风杆。随后，他半蹲着，手用力往后一拉，“扑哧”一声后，迅速卡上一块石头，副风缸的余风就这样排干净了。接着，他走到下一辆车前，重复刚才的动作，确保风排净、不漏排、不抱闸。除此之外，他还要对整列车进行摘管作业。第1辆、第2辆、第3辆……连续作业52辆车后，他的额头上渗出了一层细密的汗珠。

“复检也是排风作业里重要的一个环节。”李旭川说。原路返回途中，他再次弯腰检查副风缸里的风是否排净，遇到没有缓解到位的车辆，还要再次操作，确认提钩杆上有无铁丝捆绑、手闸是否松懈到位、风管有没有摘开，确认风排干净后，排风任务才算顺利完成。

作业完毕，李旭川已是满头大汗。他快步回到待检室，拿起一瓶水，“咕咚咕咚”地喝了起来。“排风工作是体力活，我每天在道砟上走，几乎半个月就要换一双新鞋。”他说。工作了10余年，由于经常风吹日晒，他的皮肤早已变得黝黑粗糙。

短暂休息后，李旭川拿着拉风钩，再次迈向作业场，继续穿梭在一节节车厢间按标作业。