通讯员 青尧

5月6日，烈日当空，在成都动车所内，成都工务段成都线路车间动车所线路工区工长邢一正带领6名职工维修整治线路设备，消除安全隐患，确保动车安全平稳出库。

“‘天窗’命令已经下达，可以进网作业。”“上行无车、下行无车，可以上道作业。”在安全风险提示、执行上道手势确认安全后，他们进入网内开始当天的维修整治作业。

邢一提着道尺在线路上缓缓行走，时不时停下脚步，将检查道尺放在两根钢轨之间检查其技术参数。“我们要先检查线路有问题的地方，确认到底是轨距有问题，还是水平有问题。只有弄清楚了，才能‘对症下药’，有效解决问题。”他一边提着道尺检查，一边对职工说。在列车的冲击下，轨道结构会出现高低不良或三角坑，这对列车平稳运行有很大影响，甚至会出现颠簸现象。因此，他们要在可控范围内对其进行维修整治，使其恢复到良好状态，列车才能运行顺畅。

“哒哒哒……”捣固机启动后，邢一站在远处，微侧着身体趴在道砟上，目不转睛地观察前方10多米处的钢轨状态，并指挥起道的职工将低洼处的钢轨抬到标准高度。这个过程看似轻松简单，但趴在早已被烈日晒得滚烫的钢轨上还是让人难受。“起道可不能偷懒，只有老老实实地盯着，稍有不慎就会把钢轨抬得过高。现在，线路设备的各项技术参数都是以毫米计算的，可谓‘失之毫厘，差之千里’。”邢一一脸严肃地对职工说。

经过一阵紧张的忙碌，脸上、衣裤上都沾满了油污和灰尘的邢一却一点也不在意，他认真严谨地检查整治维修后的线路设备状态。检查中，他发现有一处轨道的几何尺寸比验收标准多了1毫米。就是这1毫米，他没有放任不管，而是反复检查确认。“我也经常坐动车，这不起眼的1毫米会造成高速运行的动车组左摇右晃，会影响旅客的乘坐舒适度。”他立即呼叫在路肩上休息的职工进行调整，达到标准后他才放心下来。

15时5分，在烈日下，经过3个小时的紧张作业，他们按照标准顺利整治完所有的设备隐患。邢一长长地舒了一口气后对职工说：“大家仔细检查一下，别遗留任何东西在线路上。”