通讯员 袁翊嘉 见习记者 雷钊

5月6日凌晨，兴隆场编组站灯火通明，轨道车鸣笛声、号子声、机具轰鸣声交织在一起，重庆工务段50余名职工正热火朝天地进行成组更换道岔钢件施工。

647号道岔连接襄渝铁路上行线。随着列车开行密度加大和载运能力不断提升，中欧班列出发场的线路设备出现“筋骨疏松”等现象。为保障中欧班列运输安全，该段以襄渝铁路集中修为契机，为该出发场的道岔设备“强筋壮骨”，提升线路通行能力。

施工前，该段联合重庆电务段、重庆供电段、兴隆场车站对计划更换的道岔进行详细调研和现场核实，打破常规的人工成组更换道岔钢件工艺，采用先进的工艺方法制定机械化成组更换道岔钢件方案。

“机械化成组更换道岔钢件与人工成组更换道岔钢件相比，更换进度大幅度提升，从每日0.5组提高至1组，作业效率提升了50%。”施工负责人、该段兴隆场线路车间副主任刘飞介绍，“同时，‘天窗’时间得到有效利用，更保障了道岔整体框架的稳定性，作业实现了人员、分工、流程‘三固化’管理，有利于提高作业效率，保障施工作业安全。”

据了解，成组更换道岔钢件施工主要由预铺、吊装、整修三部分组成。“钢件预铺一定要在‘确定接头、确定方向、确定距离’的基础上进行，这样才能确保预铺钢件的误差最小化，保证现场吊装新钢件成功‘落槽’。对锈蚀联结零件进行预松紧处理，能有效避免因联结零件难以拆除而影响施工进度。”在预铺时，该段兴隆场线路车间技术员廖申霖介绍。

经过下午4小时的奋战，新的钢轨终于预铺好，它在轨道车上静静地等待着“天窗”点的到来。

“‘天窗’命令下达，线路已经封锁，可以上道作业。”随着“天窗”命令从对讲机里传出，一时间，发电机、钻孔机、锂电扳手夹杂着号子声迅速响起来。不一会儿，他们拆除了647号道岔的联结零件、撬走了旧的钢轨。随后，轨道车到达指定位置进行吊装，新钢轨按由前向后、由直到曲、先外后内的顺序精准“落槽”。新钢轨“落槽”后，轨道车有序回收换下来的旧钢轨。整个施工稳步推进，从而为钢轨微调、接头胶结、钢轨焊补打磨、轨距精改、电务设备调试等作业项目提供了充裕的时间。

伴随着漫天飞舞的钢轨焊接火花，该段兴隆场线路车间道岔二工区工长吴炳兴带领扣件小组有序进行钢件微调、紧固螺栓等作业。在为647号道岔“强筋壮骨”的同时，该段职工还需为次日要更换的道岔做好相关准备工作。

经过180分钟的鏖战，施工人员成功更换了647号道岔的钢件。“此次我们利用轨道车成组更换647号道岔的钢件，充分发挥机械和人力协同的能力，在保障施工安全的同时大大提升了施工效率。”在施工结束后的小结会上，该段重庆线路综合维修车间技术员苏武胜深有感触地说。