本报记者 胡志强 通讯员 简艳

5月12日6时，随着一声清脆鸣笛声，成灌铁路每天第一趟开往青城山的C6101次动车组准时从犀浦站驶出。当日，成灌铁路正式开通运营13周年。

在中国铁路发展史上，成灌铁路注定是浓墨重彩的一笔。全长65公里的成灌铁路是汶川特大地震灾后重建项目，在成汶铁路旧址上新建而成，全线采用我国自主创新的无砟轨道，串联起省会成都和世界文化遗产、汶川特大地震极重灾区都江堰、青城山，是全国首条市域铁路、西南地区首条动车线路。成灌铁路贯通运营后，从犀浦到青城山最快仅需23分钟，沿线的都江堰、彭州等县市和成都市中心城区形成了半小时经济生活圈。

2010年5月12日，一趟D6139次动车组从成都站缓缓驶出。在成灌铁路行驶65公里后，正点抵达青城山站。当时，为鼓舞灾区人民抗灾自救、重建家园的信心和决心，在成汶铁路旧址上新建成灌铁路被列入汶川地震灾后恢复重建总体规划。从提出到批复，再到修建完成，成灌铁路仅仅耗时1年半，创下了当时的中国速度。成灌铁路的快速建成通车，也极大鼓舞了灾区人民重建家园的士气。

“成灌铁路串起青城山、都江堰、离堆公园等著名景点，单边运行时长不超过1个小时，两站间最长运行时间有20多分钟，最短的仅6分钟。当年，成灌铁路的开通加速了都江堰旅游市场的恢复和振兴。”犀浦站党总支书记张军介绍。

随着线路的不断开通、动车组的持续开行，中国西南地区正式进入高铁时代，在给沿线市民带来便利的同时，让更多人有时间去享受大自然，都江堰、青城山旅游业逐渐升温。

“5月1日，成灌铁路全线发送旅客达到6.2万人次，再创历史新高。整个‘五一’小长假期间，成灌铁路全线累计发送旅客27.9万人次，同比2019年增长123.9%。”成都车站客运科相关负责人说。

每天7时，成灌铁路犀浦站的站台上熙熙攘攘，10多分钟就有一趟动车组进站。乘客李欢是每日乘坐成灌铁路动车组往返于犀浦与都江堰的通勤一族，她的微信群里聚集了上百位像她一样每天往返于成都和都江堰的人，乘坐动车是他们的首选。李欢说：“乘动车就像坐公交车一样快速便捷。”

动车带来的，不仅是出行时间成本的降低，更是生活方式的变革。2013年、2014年，成灌铁路里程分为9公里、20公里的离堆支线、彭州支线分别开通，成都市域交通路网体系进一步完善。2017年7月，犀浦站实现铁路与成都地铁2号线的同台换乘。2018年，成灌铁路动车组车型再升级，开始使用CRH6A-A新型“公交化”动车，同时推出“动车公交卡”——中铁银通卡，真正实现了随到随走。2019年1月6日，成灌铁路正式实行“公交化”运营。2021年2月，成灌铁路刷“天府通”即可乘坐，无需刷身份证，也免去了购票环节，成都市域铁路公交化改造迈出了重要一步。2021年9月，成灌铁路推出了“计次票”和“定期票”两种灵活便捷、经济实惠的新型票制产品。

成灌铁路作为西南地区动车线路的起点、中国市域铁路兴起的奠基者，13年来将铁路发展和运行提升到一个新高度。“成灌铁路‘公交化’运行后，几乎每趟座无虚席。”犀浦站站长陈敏介绍，“列车开行对数由最初的18对增加至今年的70对，平均发车间隔由最初的50分钟缩减至15分钟，乘客可随到随走，半小时生活圈已经形成。”