通讯员 沈冲 本报记者 徐青青

5月5日3时，达成铁路116公里700米处的钢轨“接骨手术”按计划进行，不料夜雨突然而至。

“小李，快搬雨棚！”遂宁工务段设备运维车间钢轨焊修工区工长陈明一边安排职工李海洋搭雨棚，一边拿出测风仪测量风速，“钢轨焊接现场就像手术台一样，必须要符合标准，不能让‘患者’淋雨。”

自4月13日达成铁路集中修启动以来，钢轨焊接的任务量只增不减。高强度的焊轨作业给陈明脸上留下了特殊的“火印”，但他并不在意被烤得干红的脸颊，一心只关切着施工安全。“白天对接计划，晚上盯控安全，我们天天‘玩火’，哪有时间管‘脸’。”面对记者的询问，陈明摆手笑着说。

“搬运气瓶轻装轻卸。”“护腿再绑紧点，别掉了！” 随着“天窗”指令的下达，陈明如同一个“大喇叭”，不停地进行安全提示，洪亮的声音穿透整个作业现场。

“我们工长嗓门儿大，有时候脾气火爆，但是谁也不埋怨他。”搭完雨棚的李海洋告诉记者。

“虽然工长对大家要求很严格，但也教给了我们很多‘硬核’技能。我们工区9个人每月都拿安全质量奖，参加集团公司技能竞赛还登台领过奖呢。”老职工刘兴木接过话茬自豪地说。

搬运机具、切割钢轨、打磨除锈……现场20余名作业人员火力全开。“钢轨缝隙测量‘把细’点儿，该弯腰的时候别挺着，高度、宽度、平直度挨个儿看，对轨误差不能超过0.3毫米。”陈明嘴里不停念叨着，脚和眼也没停，来回跑动复核数据、把控作业质量。作业场地虽然只有十几米长，几趟下来记者却渐渐跟不上陈明的脚步。“一晚上得走一万多步，一个月磨破一双鞋是常事。”陈明说。

半小时后，焊轨工作的重头戏来了——封箱。所谓封箱，就是在焊轨前先用砂模将需要焊接的钢轨包裹住，再用密封条、堵漏泥将模具周边封死。如果封不实，则会导致焊接过程中出现“跑箱”“咬边”现象，影响钢轨平顺度，应力集中后经列车长期碾压极易发生断轨。

“封箱前，我们会根据钢轨的磨耗情况对砂模进行相应修整，并在相应位置加装1至3毫米厚的高温棉，保证砂模与钢轨严丝合缝。当钢水流过结合处时，高温棉就会像‘大坝’一样，有效抵挡高温钢水侵蚀，让它平顺地将轨头熔接起来。”陈明一边说，手上的活儿一刻不停。他时而弯腰埋头测量轨头，时而高举砂模检查修整情况，时而小心翼翼地粘贴高温棉。

“为了攻克‘咬边’这一难题，陈工长反复试验，长时间、高强度的火光照射让他的眼睛不堪重负，每天都是‘以泪洗面’的状态。”李海洋一边协助涂抹堵漏泥封箱，一边打趣说。

除了创新工艺，陈明还爱发明一些“小玩意儿”，他发明的钢轨焊接通用金属底模夹具还在集团公司“智惠成铁”群众性创新大赛上拿了奖。

这位“玩火达人”不仅“火”在站段——先后多次荣获“先进生产工作者”“十佳班组长”称号，也“火”向全局——2018年，他带领团队在集团公司首届钢轨焊接技能大赛中获得第三名的好成绩，并成为国铁集团特邀裁判；2022年，他获得了集团公司“优秀共产党员”称号。

4时许，在铝热反应所产生的近3000度高温钢水“洗礼”下，两个轨头熔接完成，陈明急速摇动液压推瘤机，仔细清理轨头的焊渣，抚平钢轨“接骨手术”后留下的“伤疤”，随后抡起重达百斤的打磨机来回打磨焊缝，为钢轨做最后的“美容”。

经过180分钟的雨夜鏖战，当日施工顺利结束。随着旅客列车平稳驶过，陈明这才熄灭了手电灯光，现场又恢复了宁静。