通讯员 吕靖

5月9日4时20分，重庆兴隆场编组站内一片繁忙的景象。“报告！司机李峰、副司机郑翔恩担当中欧班列X8106次出勤，请指示！”在重庆机务段派班室，29岁的中欧班列司机李峰正向调度员报告驾驶任务。

据了解，中欧班列的驾驶工作是由沿途各集团公司的火车司机共同接力完成的，出境后再由沿途国家的火车司机接力驾驶至目的地。李峰机班负责从重庆始发到达州的驾驶任务，全程300多公里，是万里中欧班列的“第一棒”，这是属于他们的一份荣誉。

虽然是一名有着7年驾龄的“老司机”，但值乘中欧班列，李峰还是丝毫不敢有丝毫的马虎。他领取司机手账、报单、IC卡，核对运行揭示，听取调度员传达的注意事项。“值乘前，我们要充分预想值乘中可能出现的安全风险，要提前做好准备。”他说。

刚当火车司机时，李峰认为驾驶列车是一件很简单的事情，但高强度、高标准、快节奏的乘务作业让他体会到开好火车并不容易。凭借着肯学肯钻的精神，短短两年时间，他很快将机车结构原理、各类规章等业务知识熟记于心，从一名“门外汉”蜕变为独当一面的“驭龙者”。

2019年，因为业务过硬、责任心强，李峰被选为中欧班列司机。“我的师傅是中欧班列首发司机江彤，老一辈机务人严谨规范和精益求精的工作态度对我影响很深，我会像师傅一样开好每一趟中欧班列。”李峰一边收拾行车背包，一边自豪地谈起自己成为中欧班列司机的经历。

X8106次中欧班列满载着中国制造的商品蓄势待发。师徒二人熟练地抓住扶手、登上直梯，迅速进入驾驶室。“检查机车、试风是接班作业的‘标配’，更是确保行车安全的关键。”李峰一边叮嘱郑翔恩，一边合上机车蓄电池开关。“核对监控输入信息，确认换向手柄，各仪表显示正常，手柄逐位进级！”从连挂到开车，每项流程无缝衔接，每个动作规范标准。随着汽笛鸣响，李峰驾驶着满载50个标准集装箱货物的中欧班列从重庆稳稳启程。

“中欧班列牵引吨数比较大，制动距离比客车和普通货车要长很多，所以驾驶中欧班列的司机不仅要业务技能娴熟，还要具备预判能力，能够随时冷静处置突发情况。”李峰说，“春季小雨天气较多，车轮容易打滑空转触发紧急制动装置，这时需要适当撒砂增加摩擦力，调整牵引力让机车保持匀速行驶，保证准点到达。”

作为中欧班列司机，李峰既觉得自豪，又深感责任重大。为将中欧班列开得更好、更平稳，李峰和同事们狠下苦功，对成熟的操纵方法再完善，逐一梳理沿途重点区段的机车操纵、注意事项和安全措施等，并形成了宝贵的行车经验。

“经常在电视里看到中欧班列开行，我很羡慕那些值乘司机，没想到我的羡慕会成为现实。”李峰说，“虽然我只值乘总里程的3%，但跑好了‘第一棒’才能保证后续的接力，这关系着中欧班列能不能准时到达，所以‘第一棒’一定要跑好。”

“这几年下来，开过中欧班列的次数已经多到记不清了。”李峰说，作为中欧班列司机，每趟车上具体装了哪些东西并不太清楚，但他能感受到“中国制造”通过中欧班列越来越频繁地走向世界各地。说这话时，严肃内敛的李峰脸上满是对职业的自豪和对未来的憧憬之情。

8时53分，历时2.5小时，X8106次中欧班列安全准点到达达州站，李峰和郑翔恩检查机车确认无误后摊开记录手册，结合运行中机车使用情况，向接班机班叮嘱注意事项。

“对于我们来说，安全地跑好每一趟车、保证货物准时到达目的地是最基本的要求，很多一线职工都和我一样，为自己热爱的事业拼搏。”李峰说。

昔日，古老丝路上驼铃声声，而今，“新丝路”上汽笛嘹亮。像李峰一样的火车司机坚持以始终不变的责任担当跑好中欧班列的“第一棒”，始终坚守在中欧班列开行的最前沿。