通讯员 孔维丽娅 郑亮 蒋玉龙

5月10日，六盘水市烈日当空，室外最高气温达到30摄氏度。“瞧，遍地的‘铁蘑菇’，大家开踩吧！”15时许，在六盘水车务段六盘水南站编组场，该站副站长张海兵一声令下，一行人身着防护服，沿着股道开始踩“铁蘑菇”。

“铁蘑菇”指的是车辆减速顶，该站共有4032个，遍布该站24条编组线。减速顶主要安装在钢轨上，通过滑动油缸帽头与车轮接触对货运车辆进行制动减速，对控制车辆速度有不可或缺的作用。该站是集团公司“三大九小”编组站中“九小”之一的区域性编组站，主要负责沪昆线、内六线、水柏线、水大支线、六盘水枢纽的货物列车到发、解体、编组、改编作业和水柏线旅客列车通过作业。

在该站编组场，减速顶维修人员的日常工作就是负责减速顶巡视、检查和修理，确保每一台减速顶运转良好。“正常情况下，把减速顶踩下去应该是有点费劲的，如果踩下去很容易或死顶不能自动回升，那就说明减速顶‘病了’，需要检修了。”正在对减速顶进行维修的职工李斌说道。

“斌哥，4道这个减速顶要换点油。”15时40分，职工许家万发现一个油渍黢黑的减速顶。他走到“铁蘑菇”旁缓缓蹲下，扒开一旁的石砟，拉出减速顶的开口销和止冲销，用清洁布仔细擦拭其表面的油渍，将蘸上的新机油浸入其内芯。

李斌介绍，减速顶解体维修保养首先要拔下开口销和止冲销，更换防尘圈，对顶芯和壳体进行清洁，然后将涂油的顶芯和壳体装上，最后安上止冲销和开口销，将顶芯锁住。这是一项技术活，需要足够的细心和耐力。

当得到车站防护员下达“上道作业”的命令后，维修人员开始按照事先的分工拆顶芯、拆防尘圈、清洁壳体、为壳体涂油，将涂油的顶芯回装并打上新的减速顶编号，其他人员负责安装缸体上面的止冲销和开口销，用脚踏进行做功试验。

“减速顶如果不经常换油，减速效果就会变差，车辆就可能因为溜速过快而脱轨掉道。”李斌说。15时55分，换完油后的他又直起身用力踩了好几下，看见焕然一新的“铁蘑菇”回弹迅速，他才松了一口气。

这样的室外作业，维修人员一干至少6个小时，每当太阳出来时，在站场里如同蒸桑拿一样，不到一小时，他们的衣服就湿透了。

室外顶着高温踩“铁蘑菇”，室内抓紧时间维修“铁蘑菇”。16时10分，检修房内减速顶清洗机发出阵阵轰鸣声，清洗、拆卸、充氮、安装，他们对坏的和旧的减速顶进行维修。“我才修了4个，李师傅修了7个，姜还是老的辣啊！”许家万揉了揉腰说道。

减速顶维修工作每天都是如此重复，但减速顶维修人员的目标是一致的，那就是确保减速顶设备运用良好，保证运输高效稳定、安全畅通。