通讯员 顾银锋 敬凡 本报记者 刘晓

“运输25米长钢轨需要两台轨道车同时牵引两台轨道平车，4台车加起来大概140吨重。”说这话的是成都高铁工务段综合机修车间轨道车工区轨道车司机王坤，他常常驾驶着“百吨大驱”在急难险重任务中追光前行。

2017年从院校毕业后，王坤便来到铁路工作。刚得知自己要学会开火车时，王坤非常惊讶：“我连汽车驾照都没有，开火车心里更是没底。”回忆起当时的场景，王坤不自觉地笑了起来。

要成为一名合格的轨道车司机并不容易，至少要先当1年学员，而且司机资格证考试的通过率也相对较低。王坤明白只有打好理论基础、苦练实操本领，才能成为一名合格的轨道车司机。

接下来的1年，王坤把技规、行规、安规等规章制度学了个遍，光是学习笔记就密密麻麻地写满了好几个笔记本。在实作练习时，他更是围着师傅转，巴不得将所有的操作流程都印在脑子里。甚至趁着休息的空档，王坤也要拉着师傅再上车给他补补课。在大家眼里，王坤是学员中最勤奋努力的一个。

功夫不负有心人，在2020年度集团公司轨道车专业职工职业技能竞赛中，王坤脱颖而出，斩获个人第5名、团体第2名的好成绩，先后被授予集团公司“青年岗位能手”“优秀共青团员（青年标兵）”荣誉称号，用短短3年时间成为了同龄人中的佼佼者。“肯吃苦、有拼劲、工作认真，是个好苗子。”王坤的师傅王子踊称赞他道。

同年1月，王坤参与支援兰渝铁路隧道检查工作，这是他定职上岗后第一次在普速铁路作业，离开熟悉的工作环境，王坤感到了前所未有的压力。“对于行车工作来说，高铁和普铁大不一样，第一晚作业时，平日里驾轻就熟的同事就因习惯性操作出现了纰漏。”王坤回忆道。这次经历给他留下了深刻的印象。

在接下来的成渝城际铁路提质改造、西成高铁抢险、成贵高铁站内换轨、五通岷江特大桥施工等任务中，王坤长期随车工作，20多平方米的车厢成了为他遮风挡雨的流动的“家”。

去年11月，王坤被抽调去支援成渝城际铁路道岔整治并担任吊车司机。“吊装钢轨必须打起十二分精神，千万马虎不得。”王坤一脸严肃地说，“装车时，要按标摆放，确认钢轨锁定状态，防止钢轨碰撞挤压和偏载超重。起吊时，要时刻注意操作区域内是否清空，务必保证人员和设备安全万无一失。”王坤兼职吊车司机3年来，成功完成了20余次吊装作业、装运货物300余吨，实现了“天窗”点内“零延误”。

今年春运结束后，该段利用防洪雨季前的“空窗期”集中开展了设备提质整治工作，从综合机修车间抽调10人成立了“青年突击队”，王坤作为队长带领队员们采取“机车连续、人员轮休”的模式，克服了连续作战的困难，确保了汛期行车安全。“有王坤在，我相信关键时刻，这支‘青年突击队’一定靠得住、顶得上。”该车间党支部书记代世模说。

工作中，王坤坚持按标作业、严把安全关，至今保持着“零事故”“零差错”的纪录。在同期入路的青工里，他是首个安全行车突破一万公里的轨道车司机。

“开轨道车不像开‘复兴号’那样风驰电掣，但我乐意在‘幕后’和‘复兴号’一起奔跑，成就自己的‘飞驰人生’。”王坤说。