■通讯员 任灵杰 图/文

小满刚过，江河渐满，九龙塘站云雾缭绕，风景如画。朦胧的雨雾中，贵阳电务段10余名干部职工正紧锣密鼓地升级牵引回流设备，助力川黔铁路扩能改造。

川黔铁路是西南地区重要的铁路干线，作为贵州中欧班列的重要通道，在拉动沿线经济发展、服务民生方面发挥着不可小视的作用。为有效打通运输通道节点梗阻，努力压缩周时，深挖增量潜力，提升区域运能，集团公司统一部署，4月18日至5月31日，对川黔铁路上部分不能满足运力的扼流变压器进行升级改造。

扼流变压器一般安装在钢轨与牵引回流的连接处，它既能使相邻轨道电路电流隔开，又能使牵引电流沟通不被绝缘隔断，是铁路联锁的重要一环，也是确保线路畅通的关键设备。川黔铁路运能提高后，牵引回流增大容易击穿设备。为解决此问题，该段将川黔铁路上既有承载电流容量为800安的扼流变压器更换为1000安的扼流变压器，保证牵引回流畅通无阻。5月31日前，该段计划完成324台既有扼流变压器的更换工作。

按照施工安控“二十一条”要求，该段严格卡控施工安全，统筹协调人员安排，由信号技术科统一部署，组织遵义、息烽信号车间结合实际编制组织措施，安全质量监察大队负责盯控施工安全，全力以赴完成重点任务。

5月23日6时许，九龙塘站2-4DG设备处，该段桐梓信号工区副工长李卓伦和青工耿梓木正相互配合进行施工前的准备工作。只见两人眼疾手快，拧松扼流变压器上的各部螺丝，铲清滑床板，理好石砟等待“天窗”点到来。7时许，“天窗”点正式下达，两人迅速将π形线连接好，开始拆除既有设备。

“在既有线上换设备相对来说难度较大，因为既要保证牵引电流沟通，还要将所有旧设备拆除，这就考验业务能力了。π形线能起到沟通电流的作用，当电路分路残压达标电路短红，就要立即开始拆卸。”负责此次施工的遵义信号车间副主任胡绍黔介绍道。

三个半小时的“天窗”内，4组作业人员要更换8台扼流变压器，时间较为紧张，大家不敢怠慢。拆线、换设备、接线……看似都是力气活，但更是技术活。剥开电缆，将线环接好，职工许云贵10秒一个线环，动作麻利，手艺标准。打孔机器轰鸣，职工杜应东边打眼边看大小，还招呼着旁边的同事加水，不一会，一个大小合适、圆润有型的孔眼就完成了。“这次我们需要将原有9.8毫米的孔眼扩大到13.5毫米，因为扼流线塞钉头变大了，这样跑的电流才能更多。”杜应东解释着，当天他的工作是专职钻孔打眼。即将退休的他对川黔铁路饱含深情：“我年轻时就在这条铁路工作，一辈子都扎根在这里，现在看着它扩能改造，拉的货越来越多，我十分自豪。”

所有设备更换完毕，作业人员赶紧联系室内，开放信号核对显示，看区段是否联通。随后，又进行绝缘测试、入口电流测试，测试极性交叉是否正确。“电压22.4伏，测试正常无误，其余显示正常，可以交付！”10时30分，施工结束，对讲机里传来室内防护铿锵有力的声音。

“经过此次升级改造，克服了重载货车运行时牵引电流对设备的影响，同时，我们电务设备的质量安全也有了显著提升。”该段信号技术科工程师徐凯介绍道。

10时50分，一辆装满货物的列车从九龙塘站安全驶过。据悉，该段将继续做好后续川黔铁路电务设备的升级改造工作，科学优化施工组织，打通堵点，全力以赴配合增运增收。