■通讯员 张耀川 图\文

“线路已封锁，‘三位一体’防护已就位，人员、机具可以上道作业。”5月22日4时30分，达州工务段成组更换钢轨施工作业的现场负责人蒋显军发出动工指令，221名干部职工闻令而行，按照既定施工方案，奔向指定位置，开始了当晚的作业。

“襄渝铁路日均通过列车133对，通过总重达110兆吨，客货运输业务繁忙，钢轨容易出现磨损、变形等病害，本次更换钢轨作业势在必行。”该段副段长周蜀昕介绍说。该段计划利用15个“V停‘天窗’”（本线封锁、邻线行车）更换达州至覃家坝区间16.395公里的线路设备，其中有近14公里的线路与邻线间距较窄、施工场地受限，施工难度较大。

为确保施工安全万无一失，面对时间紧、任务重、安全风险大等考验，该段精准施策、做足预案，首次应用集众多“黑科技”于一身的HGC-Ⅳ型换轨车、闪光焊车、气压焊车等多个机械台车设备进行换轨作业，在有效提升施工质效的同时，降低了作业安全风险。

“咻、咻、咻……”5时5分，远处传来断断续续的声音，如轻柔、缓慢的蓝调音乐，机械换轨车开始以每小时3公里的速度进行着卸装轨作业。

与此同时，本次施工起点处，正上演着一场激情四溢的“硬核摇滚音乐会”：螺栓机和电动扳手等机具的咆哮声、撬棍与钢轨的碰撞声、对讲机里传来的呼唤应答声响彻初晨的天空。

隧道内，切割钢轨时绽放出的火花与车灯、头灯交织在一起，如同绚丽的繁星，照亮了黑夜。就这样，一个个旧螺栓、弹条、胶垫被换下，一根根新钢轨顺利落入槽内。

“以往的换轨施工作业主要靠人工用撬棍先将旧轨拨出，再将新轨拨入，劳动强度大，长距离换轨效率低。本次施工使用机械台车设备，不仅作业效率高，还能有效降低新旧钢轨更换时的安全风险，保护职工的劳动人身安全。”该段自轮运转科负责人郑义军说。

8时许，经过3小时30分钟的紧张“会战”，襄渝铁路达州至覃家坝区段成组更换钢轨施工作业圆满完成。截至目前，该段已完成新轨更换14.899公里，钢轨焊接100头，更换胶接绝缘10副。