通讯员 李薇薇

宝成铁路紧依秦岭而建，由于线路起伏较大，全线各区段限坡无法统一。尤其是绵阳工务段江油线路车间管内区段，具有坡度大、弯道多、曲线半径小等典型山区铁路特点，加上设备老旧，养护难度极大。

1958年1月2日，宝成铁路正式通车的第二天，《成都日报》刊登了这样一段文字：“许多外国友人对宝成线建成同声赞美。苏联、日本铁路专家参观后对养路工作做得好大加赞扬……”

岁月更替，四季轮回。在江油线路车间的荣誉室里，一块刻着“全国先进基层党组织”字样的牌子诉说着峥嵘岁月。

上世纪90年代，江油线路车间还叫江油领工区，线路工被称为养路工。“当时的工作环境非常艰苦。”83岁的江油线路车间首任党支部书记林太升如今仍记忆犹新，“上下班全靠步行，扛着几十斤重的工具还没开始干活就汗流浃背，下了班洗澡也很困难，洗澡水都是炊事员烧一大锅，大伙儿一人分两三勺。”

当时，养路工干活离不开洋镐、叉子、铁耙“三件宝”。火车在线路上行驶，掉落的粉尘土粒经雨水冲刷与钢轨下的石砟黏结成块，养路工们得用洋镐和铁耙捣松，过滤掉泥土再回填恢复原样。

在该车间管内，小溪坝线路巡养工区负责的区段是出了名的“难搞”。“那时，工区管辖的短短51.5公里线路里就有16处小半径曲线，最小半径只有300米。一趟趟列车通过，钢轨侧磨严重，轨距不易保持，加上机具落后，线路精调难度非常高。”在工区干了19年养路工作的职工黎刚说。

小溪坝线路巡养工区管辖着全段防洪重点区段，下雨出巡也是让工区职工头疼的事。“有一回，刚结束夜班回到工区把澡洗了，又突然被通知出去巡查线路。”谈及工作中印象最深刻的事，工区“元老级”职工胡刚笑着说：“更恼火的是碰上周末下雨，如果下周又要值班的话，三周才能回一次家，我们都开玩笑说‘家不是家，而是旅馆’。”

形容养路工往日的不易，可谓“汗珠子掉地上摔八瓣”。“最辛苦的还是人工换枕，6小时作业一人就要换五六根。”林太升回忆。

在物质贫乏的年代，工区每周只吃两顿肥猪肉，其他时候都是素菜。大伙儿出去干活，只能靠兜里的馒头、饼子充饥，运气好的话可以摘些青菜到熟识的村民家中煮，吃上一口热饭。

由于养路工作难度大、环境差，不少年轻职工心里打起了退堂鼓，林太升便带领支委成员找他们谈心，解开他们的思想困惑。该段工会也开始重视职工生活条件，并努力帮助解决职工子女的就业问题，养路工们的心也渐渐安定下来。

1998年，江油线路车间党支部被路局评为“红旗党支部”。“全局只评了5个支部，我们就是其中之一。”林太升自豪地说。

每次作业前，该车间党员都会把印有“党员上岗证”5个大字的胸牌戴上。“亮身份、壮士气，才能更好地发挥先锋模范作用。”林太升说，“工作环境改善了，养路工们的干劲更足了，‘天晴努力干、下雨加油干’成为大家干活时的口号。”

2006年，该车间党支部获“全国先进基层党组织”荣誉称号。“没想到最‘难搞’的小地方，却搞出了‘大名堂’。除了捧回这块沉甸甸的牌子，这里还是人才的摇篮，培养出的站段领导可不少。”该车间主任王斌掰着指头说，“工会主席、副段长、段长……有5名了。”

如今，捣固车、清筛车、钢轨打磨车、轨道检测仪等机具相继投用，线路工的活儿不再是过去那般“傻大笨粗”，变成了更加考验手艺的“绣花”真功夫。

“工区变化太大了，以前我们这里都没人想来。”黎刚不禁感叹，“设备在变，生活环境也在变，工区有了小食堂、浴室、活动室，两人一间的标准化宿舍里还配有衣柜、空调、液晶电视。”如今，小溪坝线路巡养工区共有19名职工，年龄最小的仅22岁，越来越多的年轻人愿意扎根于此。