通讯员 张泽正  本报记者 黄钰皓

6月下旬，成宜高铁引入成都东站站改施工进入白热化阶段。作为站改施工的检评分析人员，成都电务段成都南检评分析工区信号工杨刚已在现场连续奋战多日。大家打趣他说：“你不是在成都东站，就是在去成都东站的路上。”今年55岁的他对成都东站再熟悉不过了。在几十年的职业生涯里，他经历了三次成都东站站改施工。

1990年，从部队退伍回来的杨刚来到成渝铁路成为一名信号工。由于缺乏铁路信号知识，初来乍到的他成了工区的“三不懂”——不懂维修、不懂施工、不懂设备。他的父亲曾是一名铁道兵，参与了成昆铁路建设。他父亲常说：“那时候全凭一股狠劲，挖不通的隧道就使劲钻，直到钻通为止。”父亲的鼓励坚定了他干好工作的决心，慢慢地，他从一名信号“小白”蜕变为业务能手。2002年，他调到老成都东站出发场工区工作，他和东站的故事由此展开。

第一次站改

“那时候，老东站是货运一等站，没有客运业务，我们有空时就利用列车运行间隔去研究站场最远端的2号道岔，那是21世纪初第一批运用在西南铁路的ZYJ7型道岔，它的交流电液转辙机比以往的直流转辙机要高端复杂得多。”杨刚回忆道，“业余时间，大家喜欢围在工区休息室看电视。突然有一天，新闻上说要建新的成都东站，我们面面相觑，难以想象老东站将会变成什么样。”

2008年，新的成都东站在成都市成华区原沙河堡站址开工建设。因为对电液转辙机性能的非常熟悉，杨刚被抽调参加新成都东站的配合施工。这是他经历的成都东站第一次站改。

施工期间，设备厂商经常派遣人员到现场监看设备。借此机会，杨刚时常拉着工友向厂商技术人员请教设备性能和参数，并结合设备动作原理揣摩设备的“性格”。等到晚上施工暂停时，他和工友“解剖”道岔，认真研究后再组装，从杆件到螺丝，把每个电气设备部件的功能都摸得清清楚楚。

随着施工不断推进，杨刚对高铁信号设备的了解也越来越深。经过3年不懈努力，成都东站达成场顺利开通投用，他也因此成为四川地区第一批高铁信号工队伍中的一员。

第二次站改

随着绵成乐客专、成渝城际铁路建设稳步推进，成都东站的另一头——成都东城际场开通在即。这次站改，杨刚的角色发生了变化。城际场的开通需要大量人力，“新鲜血液”注入活力的同时也带来了新挑战。如何带领一群没有高铁经验的青年信号工打好这场硬仗，成为摆在他面前的一道难题。

为让每一名青工用最快的速度熟悉高铁信号设备，杨刚发明了“多种类设备轮岗制”——为每一名青工建立台账，确保青工每日配合的设备或作业内容不重复，直到接触完所有设备和作业内容为止。这样的轮岗制无疑为青工们创造了学习机会。在厂商技术人员的指导下，青工按照规范流程亲手“摸一摸、调一调”设备，体验新设备从安装到运用的全过程。

针对班组学习资源匮乏的问题，杨刚自费为工区购买了《高速铁路信号维护规则》《高速铁路信号工程施工技术》《高速铁路信号系统》等专业书，组织青工集体学习，并定期抽考学习内容。

2014年，成都东站城际场伴随着绵成乐客专一同开通。与此同时，在杨刚的带领下，一支技术精湛的青年信号工队伍也初具规模。去年开始，杨刚开始从事信号设备检评分析工作，每天盯着密密麻麻的设备电气曲线进行分析，从一个个曲线转角中发现设备问题，并“对症下药”，以另一种方式守护着成都东站。

第三次站改

“今年的站改是我经历的第三次站改，也是最后一次了。”说到这里，杨刚的脸上写满了不舍。6月26日，成宜高铁引入成都东站站改施工画上句号。一个多月时间，杨刚和工友们圆满完成了既定施工任务。夜间施工结束，回到工区开完施工总结会后，杨刚都会来到成都东站候车大厅坐一坐，看一看这个“老朋友”。

“从成都东站的建成到绵成乐客专、成渝城际铁路的开通，再到如今即将开通的成宜高铁，变化可真大。能够亲眼见证，我也没有遗憾了。”弹指一挥间，杨刚的信号工生涯已匆匆过去了33载，花白的头发是岁月留下的印记。

“等成宜高铁开通了，我一定要带我的小孙子来感受一下时速350公里的‘复兴号’动车组！”杨刚笑着说。