通讯员 黄小轩

近日，在成都动车段转向架库内，该段动车转向架车间“飞驰创新工作室”成员夏浩翔正蹲在轮对齿轮箱前，拿着新设计的工装进行铁丝捆绑作业。

动车组转向架在进行120万公里三级修时,相关部件在扭力紧固后会进行防松铁丝捆绑，1个转向架上需要捆绑200余处防松铁丝。按照传统的“8”字法捆绑，捆绑角度较刁钻，经常会出现吃扣、松动、编花不均匀等情况，需要进行重新捆绑，检修效率较低。“飞驰创新工作室”听说这一难题后，决定从提高检修效率、节约人工成本的角度出发进行优化，设置《防松铁丝自动捆绑工装设计》项目课题，挖掘动车组转向架三级修作业潜力。

今年4月，夏浩翔与工作室其他成员设计出了安有圆形接头、加装手电钻的防松铁丝自动捆绑工装，但经过现场验证，铁丝并不紧绷，课题研究进入僵持阶段。夏浩翔冥思苦想，从字母“U”中获得了灵感，在工装的圆形接头上开设“U”型凹槽，利用“U”型槽达到绷紧铁丝的目的。

经过3版方案，该工装最终采取“手电钻＋圆形接头＋压紧旋钮”的方式，开设“U”型凹槽，配合旋转压紧旋钮，使压紧旋钮与铁丝充分接触，保证防松铁丝达到紧绷状态。经验证，现场再刁钻的角度都可以使用该自动捆绑工装，机器自动化代替人工手动操作，不仅降低了劳动强度，保证了作业的流畅性，还大幅缩短了作业时间，1列标准动车组累计节约检修工时16小时。

小小的铁丝捆绑作业中，蕴藏着大大的智慧。该车间“飞驰创新工作室”将不断攻关，继续解决工作中的难题，助推动车组转向架检修作业提质增效。