确保线路上的“蛋饼”有呼必应

本报记者邓颖璐黄钰皓通讯员张能

“快看前面那些黄匣子，像不像摊在线路上的蛋饼？”6月29日，在川青铁路安州站，滚烫的钢轨间的水泥枕上，一个个醒目的黄色装置引起了记者的注意。

走近细看，“蛋饼”长约45厘米、宽约25厘米、厚约4厘米，左右两侧分别撒着3颗对称的“芝麻粒”。“这就是今天要复核的设备——应答器，我们一般叫它‘黄饼’。”成都电务段系统设备专业维修工区信号工贺俊虔说。

“只有在高速铁路上才能看到‘黄饼’。”贺俊虔告诉记者，应答器是CTCS列控系统中车地信息传输的主要设备之一，作用是在特定地点实现列车与地面间的相互通信。“它好比一个‘硬盘’，列车经过时将线路坡度、线路最大允许速度、车站进路等信息传输给车载设备，生成列车的‘油门’和‘刹车’动态速度曲线，帮助司机安全行车。”

卷尺、鱼线、记号笔、地面应答器参数故障检测仪、记录表……清点完工具，贺俊虔与工友王方平循着信号设备平面布置图出发了。他们要沿着线路找到对应的应答器，一一对其安装位置、尺寸、顺序等进行详细的检查复核。

迎着微风，他们很快到达当天的第一个检查点——川青铁路104公里830米处。王方平从背包里拿出卷尺，弯腰俯身，熟稔地测量应答器四角至钢轨内侧的距离，检查其安装是否方正。“应答器X轴基准标记距轨面高度前155毫米、后156毫米，应答器中心距钢轨内侧距离左745毫米、右750毫米……”贺俊虔在记录表上准确记下王方平测量的数据，两人配合十分默契。

“像这种有‘尾巴’的叫有源应答器，通常设在车站进出口，和地面电子单元连接，主要负责向列车传送进路、临时限速等变动信息。没有‘尾巴’的无源应答器则传送闭塞分区长度、线路速度、列车定位等静态信息。”据王方平介绍，应答器通常处于休眠状态，只有当车载天线接近时，应答器的耦合线圈感应到磁场，才会向列车发送报文信息，一呼一应。

“每一个应答器都有一个全路唯一的编号，相当于它的身份证号。”来到编号为118-5-07-006-1的应答器前，贺俊虔用应答器参数故障检测仪读取报文信息，王方平则对照记录表核对应答器名称、编号、安装里程等信息。“工作状态正常，距离本坡道信息起始点40米，安全坡度7‰……”经过一系列数据的比对，“二人组”又高效完成了一个有源应答器的复核工作。

除了数据，应答器安装位置不对也可能造成信息传递错误，因此还需要检查应答器到信号点的距离是否无误。只见王方平将皮尺一头固定在应答器处，手拿皮尺盒向信号点位置移动，皮尺随着他的脚步“唰唰”向外拉出。“30米！”王方平话音刚落，贺俊虔就对照填写表格。为防止应答器螺丝松动影响列车运行安全，两人还不忘手抱“蛋饼”用力晃动，检查安装是否稳固。

临近正午，烈日当空，钢轨上热浪翻腾。“前边就是雎水关隧道，咱们可以进去避避暑。”对于高温天气室外作业的信号工而言，隧道就是天然的“空调房”。尽管隧道里漆黑一片，两人仍借着头灯的光亮按标作业，对隧道里的应答器进行了复核。

据统计，川青铁路成都至黄胜关段共有1285个应答器，成都电务段系统设备专业维修工区承担其复核任务。6月中旬以来，他们分组分区段展开“地毯式”检查，只为确保所有“蛋饼”状态良好、有呼必答。

应答器一般2至3个为一组。一天下来，贺俊虔和王方平要复核10余组应答器、“暴走”超10公里，“基本上占据了‘微信运动’的榜首位置”。两名年轻的信号工笑着说：“只要能保证川青铁路按期顺利开通，这些不算啥！”语毕，他们擦了擦脸上的汗水，收拾工具朝下一组应答器走去。