通讯员 赵仁杰 张永豪

去年1月10日，飞驰的动车组开进了大凉山，但在一些偏远乡镇，5633次“慢火车”仍然是当地居民最便捷、最实惠的交通工具。

今年9月开学后，5633次“慢火车”作为成昆线周边乡镇的“校车”，自然多了许多学生乘坐。错过这趟“校车”，便需要花费几倍的价格才能到达学校。为了避免学生赶不上“慢火车”，司机会在接近车站时多鸣笛，让沿线的学生知道这趟铁路“校车”来了，这也是“校车司机”和沿线学生约定俗成的小默契。

金秋九月，大凉山土豆丰收的季节，尼波、乐武等站多了许多搬运土豆的老乡，这是他们忙活半年开始收获的日子，而对于居住凉山深处的他们，仍然要依靠这趟“慢火车”运输。

通常，站台上人很多，搬运的土豆更多，由于尼波是小站，站台长度不足以停留整列火车所有的车厢。

“客车5633次司机，尼波站呼叫，请你往前多走两个车。”

“客车5633次司机明白，尼波站多走两个车。”9月22日，值乘5633次“慢火车”的司机何风在驾驶室通过机车电话回应。

在成昆线上，车站值班员会根据站台乘客的分布，临时告知司机停车位置，这便是每个“慢火车”司机必须掌握的“灵活对标操纵法”。

停车位置受很多因素影响，火车本身的车体构造、山区铁路变换的坡度都会影响司机的判断，但最重要的还是司机本身的驾驶经验，综合考虑坡度、车体重量、速度、距离等因素选择合适的下闸时间。

“这条盘绕在大凉山的钢铁长龙，就是等着我们去征服的！”值乘了近三年“慢火车”的何风自信地说。