■本报记者 任颖彤 通讯员 敬凡

眼下，高铁已经成为大多数人出行的首选，国内大大小小的城市也修建了基数庞大的车站。在很多人的认知中，高铁站必定是修建在铁路正线上的，车站、正线不分离，站房不是在铁路正线两侧，就是在铁路的正上方等位置。

然而在西成高铁上有一座车站，凭借奇特的设计成为全国最特殊的高铁站，车站主体和铁路正线完全分离，通俗理解，就是高铁站“跑偏”了，没有修在高铁正线上。如此一来，车站是如何运作的呢？乘客又该怎么坐车呢？带着疑问，记者探访了全国仅此一例的站线分离式高铁站——青川站。

西成高铁全长658公里，线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原进入四川盆地，与绵成乐城际铁路相连，接入成都东站。青川站是西成高铁上的一座客运中间站，也是一座“站线分离”的高铁站。车站位于四川省广元市青川县中的一个山谷中，车站体量不大，距离青川县城60多公里。

由于地理位置特殊，当初在设计的时候，青川站就因为各种各样的问题停滞了很久，其中最大的麻烦就是选址。周边隧道密布，找不出修建车站的合适地方，工程师费了一番心思，萌生了“站线分离”的想法。

既然西成高铁正线在山体隧道中，那设计者干脆跳出正线的束缚，在极远的地方铺设到发线，以此偏移进站的轨道。最终，车站被规划在隧道外的山谷中，通过铺设联络线将车站接入西成高铁正线，车站和正线的垂直距离有几百米。

“在青川站候车，是看不见飞驰而过的列车的，只有停靠的列车才会出现在乘客的视野中。”青川站站长何立均一边指着到站的列车一边说，“列车停靠青川站，需要从正线转入联络线，从而实现旅客乘降。”

青川站的建成投用，缓解了长期制约青川经济发展的瓶颈，大大提高了青川县的开放度。车站辐射了周围十多个乡镇，让老百姓出行非常方便，“很多旅客都觉得青川能通高铁是一件不可思议的事情。”何立均告诉记者，西成高铁缩短了青川与广元、成都等城市的时空距离，当地百姓切实感受到了高铁带来的便利。

走进青川站候车厅，旅客莫万春和爱人正在候车，“我和爱人都是青川人，儿子媳妇在绵阳上班，孙子在绵阳读书。青川没通高铁时，我们每次去绵阳都要坐将近3个小时的汽车，现在通了高铁，只要40多分钟就到绵阳了。”从成都坐动车回青川老家看外公外婆的旅客赵书萱说：“之前，从成都到青川要坐4个多小时的大巴，现在坐高铁只要一个半小时左右。”在赵书萱看来，有了高铁，回家的路更近了。

位于四川、甘肃、陕西三省交界地带的青川县因“其水清美”而得名。自西汉置郡至今，青川历代设置州、县、郡、所、司、汛17次，迄今已有2300多年的历史。优美的自然风光、浓厚的历史文化、浓郁的地方风情，构筑了当地独有的文化风韵。青川县旅游资源丰富，有唐家河国家级自然保护区、白龙湖风景名胜区等生态旅游景区，还有青溪古城、阴平古道等历史文化旅游景区。近年来，坐高铁到青川旅游的游客越来越多，车站出站口的客运大巴直通景区。

西成高铁开通以来，青川站累计发送旅客约130万人次。今年暑运期间，车站发送旅客超5.3万人次。“高铁效应”持续为这座山谷里的川北小城带来源源不断的人气和机遇。