本报记者 龚萱

从诞生之日起，T8/7次列车就是宝成铁路上当之无愧的“明星”。

1978年，成都至北京的T8/7次列车正式开行。列车翻秦岭、跨中原，一路挺进首都北京，成为“天府之国”首趟始发进京的特快列车。

“一人进京，全家光荣！”成都客运段退休职工杨易曾在T8/7次列车上从列车员成长为车队队长，忆及当年，她仍心潮澎湃。

1983年，杨易一入路就被分配到T8/7次列车。“当时在全段选拔列车员，能成为这趟进京车的一员我们非常自豪，出乘路上腰杆都挺得笔直。”杨易笑着回忆。

当时，T8/7次列车的作业标准严、要求高，始发前乘务员得提前进库上车，独立完成换大单、擦地板、掏暖气管、抹窗帘盒等工作。“那时大家搞卫生都不兴戴手套，一是不愿被认为娇气，二是舍不得浪费劳保备品。每次掏完暖气管，手上难免留下道道划痕，却没有人叫过苦。”杨易说，搞完卫生后，看到地板被擦得锃亮，每个人心里满是幸福感。

上世纪80年代，T8/7次列车趟趟爆满、长期超员，春运期间超员率甚至高达200%。“交接班时车厢拥挤难以通行，只能等列车到站后，从站台上跑到其他车厢去。”杨易说。

那时外出打工的人并不多，客流以公务出差和探亲为主。“旅客对服务的要求并不高，和我们的关系也很好。偶尔遇上一个不讲理的旅客，很多旅客都会来帮我解围。”杨易说。

说起列车餐食的变化，曾任餐饮指导的曾思华了如指掌。当年，T8/7次车底为“绿皮车”，餐车为煤餐车，用明火烹饪，最常供应的是肉皮和凉拌粉条，用大锅烹制后装在盆里，被称为“大盆菜”。“让旅客吃上热饭是当时餐车的首要任务。”曾思华说。

1986年，T8/7次列车首次荣获原铁道部授予的“红旗列车”称号，这是全路旅客列车评比中的最高荣誉。此后，T8/7次列车连续37年荣获该称号。

上世纪90年代中期，改革开放的浪潮席卷祖国大地，乘车出川、北上打工的旅客激增。

1994年起，T8/7次列车率先引进招聘制用工，面向社会招聘了一批平均年龄18岁、高中以上学历、形象气质佳的列车员，在社会上引起了较大的反响。“大家都说火车上招‘空姐’了。听到旅客的赞美，我们很自豪。”曾任T8/7次列车指导车长的陈靓说。

为大力提升服务质量，T8/7次列车上推出了保健操、爱心小推车、母婴室、便民服务箱等12项特色服务项目。“每趟车，列车员都要发动旅客参与‘红旗车厢’评选。流动红旗挂到哪个车厢，班组的文艺骨干们就到哪个车厢表演舞蹈、歌曲。旅客们的参与热情都非常高。”陈靓说。

1996年，T8/7次首创列车超市服务，准备了几十种四川土特产，利用餐车空闲时间供旅客选购，成为全国首个开在火车上的食品超市。

除了土特产，被这趟列车带出四川的还有回锅肉、宫保鸡丁、麻婆豆腐……一份份地道的川味美食不仅勾起了游子的乡愁，也让外地旅客体会到川菜的魅力。

为了让餐食美观卫生，T8/7次列车还一改往日“大盘大盆”，首推定制盒饭，实行分餐制。试点成功后，陆续在成都客运段各次列车乃至全路推广。

2000年10月20日，一列蓝白相间的列车停靠在成都站。身披鲜红绶带的列车员笑容满面地站在车门前，引来旅客好奇的目光。这一天，T8/7次列车被正式命名为“天府之星”号。

如今，昔日响当当的“T”字头“特快”标签，在风驰电掣的高铁时代已然褪去了曾经的鲜亮。但这趟从电气化时代一路驶来、见证了沧桑变迁的红旗列车，依旧不知疲倦地奔赴在自己的征途上。她的每一次出发和抵达，都映射着绿皮车时代的温润厚重和老一辈铁路人的灼灼初心。

穿过时光隧道，那面红旗依旧飘扬在漫长的铁道线上。

图为旅客正参与T8/7次列车“红旗车厢”评比。成都客运段资料图