本报记者 胡志强 通讯员 梁艺菲 李秋璇

在涪陵车务段鱼嘴站，上千辆“重庆造”商品车、数千个集装箱在南北货场整齐陈列，它们将被有序地装上班列，通过多式联运踏上“一带一路”、前往世界各地。

10月8日，张一帆早早来到点名室，开完接班会、检查好备品、拿上调车作业计划单，开始迎接一天繁忙的工作。

张一帆是鱼嘴站的一名调车长，他的主要职责是在车站值班员的指挥下，组织调车人员正确、及时完成调车任务，让一列列“钢铁驼队”安全顺利地编组、开出，为成渝始发终到中欧班列、西部陆海新通道班列高质量开行保驾护航。

鱼嘴站位于重庆两江新区果园港国家物流枢纽，是渝怀铁路上的一个二等站，是重庆铁路枢纽3个二级物流基地之一，也是成渝始发终到中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道三大国际物流通道的联结点和重要物流节点。今年8月29日，该站南货场开通运营，2个货场总占地面积达1170亩，张一帆作为南货场开出的第一趟班列的调车长，指挥着“钢铁驼队”踏上新旅程。

“张一帆2017年就在涪陵西站从事调车工作，2020年5月鱼嘴站北货场开通运营他被分来，一开始负责粮食车、煤矿车等普通货车调车工作，后来担任中欧班列调车长。”鱼嘴站相关负责人说。

而张一帆与同事们不会因为车辆种类不同而改变作业标准，不论是中欧班列还是其他货物列车，每一次调车他们都以同样严谨的态度对待，全神贯注、按标作业，确保调车作业质量和劳动人身安全。

调车是户外作业，日晒雨淋是家常便饭。在高温天气里，张一帆与同事们也得穿着长袖衫、长裤开展作业，在滚烫的车体上爬上爬下。刚参加工作时，张一帆也有过换工作的想法，但6年过去，他依然在坚守。“如果都换去轻松的岗位，很多工作可能就没有人干了。虽然累，但对铁路发展有贡献，还是很光荣的。”他说。

这几年，张一帆亲眼见证了成渝始发终到中欧班列一年比一年“火”，也看着鱼嘴站从五等站发展为二等站，运输的商品车种类从燃油车到新能源汽车，运输方式从传统集装箱到JSQ专用车辆……业务范围更广了，发货量也更多了。今年以来，鱼嘴站仅北货场就到发商品车46万辆，全站开行中欧班列150余趟，已成为西南地区最大的商用车物流基地。

如今，鱼嘴站南货场顺利启用，将进一步满足更多企业大宗货物、重物的装卸和中转需求，极大缓解果园港专用铁路集装箱作业压力，增强中欧班列、西部陆海新通道班列的到发能力。

“我们的工作虽然平凡，但是看着自己检查过的中欧班列安全地走向全国、走向世界，我感到非常自豪。”张一帆说。鱼嘴站相关负责人表示，接下来，该站将进一步落实畅通“2.0”工程相关工作部署，不断优化运输组织、提升物流效率，为成渝始发终到中欧班列、西部陆海新通道班列高效运行提供充足的运力保障，也为推动西部地区高水平对外开放、高质量共建“一带一路”、畅通国内国际双循环注入新动能。